（2015年2月1日－2015年2月28日）
本期中下旬，恰逢新年假期，也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季，运力过剩，运价继续探底，中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落，其中海岬型船跌幅较小，巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，2月27日，综合指数、运价指数、租金指数分别为469.62点、537.66点和367.54点，分别较上期末下跌3.4%、1.8%和6.7%。
运力方面，国际干散货运力增量缩小，其中海岬型船和巴拿马型船运力较上期有所减少，超灵便型船和灵便型船运力继续增加。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货运力总计10383艘，7.62亿载重吨，较上期末增加90万载重吨。其中海岬型船3.10亿载重吨，较上期减少60万载重吨；巴拿马型船1.94亿载重吨，较上期减少13万载重吨；超灵便型船1.69亿载重吨，较上期增加140万载重吨；灵便型船0.89亿载重吨，较上期增加16万载重吨。
2月，海岬型船市场运价前低后高，整体波动不大。国际铁矿石价格振幅缩窄，本月品位为62%的澳大利亚铁矿石价格在61.5-63.5美元/吨之间波动。我国钢铁行业依旧受产能过剩问题困扰，春节假期国内部分钢厂停产检修，对铁矿石需求减弱，现货市场货盘减少，运力过剩状况加重，海岬型船市场基本面仍较低迷和悲观，本月各航线平均运价低于上月。太平洋市场，受巴西、南非至青岛铁矿石船运需求疲软影响，运力集中在太平洋市场，月初市场延续上期末下跌态势，澳大利亚至青岛航线铁矿石运价跌至发布以来的新低，4.081美元/吨，较年初下跌18.6%。后市场超跌回升，但回升力度有限，节后成交运价基本在4.4-4.5美元/吨。2月27日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为4182美元，较上期末上涨3.3%；本期平均4132美元，较上期平均下跌4.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.445美元/吨，较上期末上涨7.6%，本期平均值4.36美元/吨，较上期平均下跌1.5%。大西洋市场，月初，由于巴西和南非至青岛航线活跃度极低，图巴朗至青岛航线运价跌至10.3美元/吨，月中，略高的成交将运价拉升至10.88美元/吨，后又有所回落。2月27日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.496美元/吨，与上期末基本持平；本期平均为10.48美元/吨，较上期平均下跌4.1%。有消息称，淡水河谷大船靠泊大陆或将放开；另外，全球五大散货船船东将联手打造海岬型船联营池，均对市场带来一定利空。下月，随着假期结束，渐渐进入传统需求旺季，预计市场行情将有一定好转。
本月巴拿马型船市场运价先抑后扬，平均运价水平较上期大幅回落。电厂库存充裕，加上春节日耗煤量有所下降，部分电厂发电机组进入检修，煤炭采购热情不足；南美粮食船运尚未全面开启，巴拿马型船太平洋市场日租金在2月上旬末跌至罕见的低水平为3060美元，较上年末几乎腰斩。大部分是APS（装货港引航员交船）成交，中下旬，巴拿马型船运价触底回升，节后回升势头较为明显，成交方式也从APS转为DOP（上一港口引航员下船交船）。2月27日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4006美元，较上期末下跌0.7%，本期平均3456美元，较上期平均下跌31.5%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.767美元/吨，较上期末下跌3.4%。恰逢粮食船运淡季，本月粮食运价低位震荡。2月27日，美湾至中国北方港口粮食运价为27.823美元/吨，较上期末下跌3.1%；本期平均运价为27.23美元/吨，较上期平均下跌18.6%。巴西桑托斯至中国北方粮食平均运价为20.75美元/吨，较上期平均下跌13.5%。随着假期结束，工厂陆续开工，工业用电增加将会刺激需求；另外，南美粮食船运渐渐活跃也会增加对巴拿马型船的需求，因此后续市场有望从低位回升。
本月超灵便型船市场运价低位震荡，平均水平大幅下跌。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金3656美元，较上期平均下跌33.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为5.22美元/吨，较上期平均下跌21.7%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为6.56美元/吨，较上期平均下跌19.6%。
