本报告期（2015/03/25-2015/03/27），煤炭需求端消耗低迷和供给端不断下调煤价导致海运市场询盘消极，运价继续底部运行。3月27日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收524.21点，期环比下行0.12%。分子指数来看，华东线指数报收541.92点，期环比下行0.15%；华南线指数报收464.91点，期环比持平。
指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续底部调整，期环比微幅下行0.6点。（2）本报告期，六大代表航线船型平均运价呈现“四平、二跌”的运行趋势，两条下跌航线的运价跌幅收窄至0.1元/吨。
分析认为，海运煤炭运价指数的下行空间极为有限，几乎所有的采集单位报价保持不变，仅剩一两家的采集单位对部分航线报价偏高的运价进行向下调整。从实际成交价来看，当前沿海煤炭运输市场的成交运价非常透明，据船东反映，秦皇岛到太仓4-5万吨船舶的开票价仅有14元/吨，报价只有0.5元/吨的上浮空间，高额贷款的船东只能长期赔钱跑船。
最新一期公布的环渤海5500K动力煤的综合价格报收473元/吨，环比一周下跌9元/吨，不仅是2014年8月以来的最大跌幅，而且已经成为指数发布以来的历史最低记录。煤炭价格的大幅下行加剧了煤炭企业低价恐慌甩货的力度，同时在下游煤电需求不振和电厂库存一直高居不下的背景下，煤炭贸易商望而却步，往年大秦线检修前小波“拉运”高峰推动煤价时段性上涨，从而赚取价差的机会消失殆尽，缺乏贸易商运作的煤炭市场更加无法得到提振，受此影响，沿海煤炭运输市场货源极度稀缺状态可想而知，沿海运价继续触底运行。
后续，四月份即将进入煤电需求淡季，水电的替代效应不断增强，下游火电需求随之减弱，电厂在消耗自有库存的同时，或将继续维持低位刚性采购，海运市场的租船活动延续消极，沿海运价维持当前低位水平的可能性较大。
