作者：Bill Mongelluzzo
来自美国太平洋海事协会的数据显示，由于美国西海岸港口异常拥堵，国际码头仓储工人联盟消极怠工，去年12月集装箱吞吐量下降6%，2014年全年增长率微乎其微，几乎不到1%。
上述数据公布在太平洋海事协会网站上，显示去年12月所有主要港口吞吐量均出现同比下滑，包括洛杉矶—长滩、奥克兰、波特兰和西雅图—塔科马。南加州港口综合体是2014年集装箱吞吐量唯一实现同比上升的地区，这里的吞吐量占西海岸集装箱总吞吐量的64%。太平洋海事协会的数据仅包含已装货集装箱。
与美国其他主要港口相比，如纽约—新泽西、弗吉尼亚、查尔斯顿、萨瓦纳和休斯敦，西海岸港口的集装箱吞吐量表现令人失望，辜负了美国经济复苏带来的大好机会。虽然美国三分之二的人口居住在东部，但西海岸一直是亚洲向全美进口商品的重要门户，全美超过一半的集装箱吞吐量都集中在西海岸港口。近年市场份额持续缓慢下滑，降到47%左右。
JOC集团所属Piers 全球商业情报公司公布了2014年全年数据。数据显示，港口拥堵和太平洋海事协会与美国码头仓储工人联盟近九个月的合同纠纷给西海岸港口造成了沉重打击。去年10月下旬开始，码头仓储工人联盟消极怠工，迫使集装箱前往东海岸和墨西哥湾港口，甚至加拿大的太平洋海岸港口。
2014年，纽约—新泽西港集装箱吞吐量创下新高，同比增长5.4%。该港口吞吐量占美国东海岸总吞吐量的30%左右。联接集装箱码头与铁路联运系统的Express Rail同样创下纪录，2014年货运量较2013年提高了9.3%。这意味着纽约—新泽西港处理了更多运往内陆城市的联运集装箱，其中不少可能是原本运往西海岸港口的。
2014年弗吉尼亚港同样创下佳绩，集装箱总吞吐量比2013年提高了7.6%。去年12月，集装箱运输量同比大幅增长12.3%。2014年，查尔斯顿港集装箱吞吐量增长12%，12月尤其强劲，同比增幅高达14%。萨瓦纳港亦然，同比增长了10.2%。对美国港口而言，12月通常是较为清淡的月份，萨瓦纳港却迎来了繁忙的季节，集装箱吞吐量同比激增18%。同样，休斯顿港集装箱吞吐量较上一年度同比增长4.5%。
洛杉矶—长滩是2014年全年美国西海岸门户中唯一实现增长的。集装箱总吞吐量较2013年增长2%。奥克兰港、波特兰港和西雅图—塔科马港吞吐量分别下降1%、13%和6%。
南加州港口综合体在西海岸的市场份额逐渐增加，因为班轮公司在前往南加州的北美航线上使用了最大的集装箱船。为装满那些运力高达14,000个20英尺集装箱的超大型船舶，班轮公司只得尽量压低运价。美国BNSF铁路公司和联合太平洋铁路公司等西部铁路运营商也增加了每周运营车次，并大幅降低始发洛杉矶—长滩港的联运服务价格，以加大行车密度。
奥克兰作为加利福尼亚州中央山谷的农业黄金地段，出口量大于进口量。然而，去年由于中国、日本和欧盟经济增长疲软，美国整体出口情况欠佳。近年来，由于来自大温哥华港、鲁伯特王子港和不列颠哥伦比亚的竞争加剧，西雅图—塔科马港失去了部分市场份额。虽然太平洋西北部港口能够承载大型集装箱船，但班轮公司在这一区域部署的运力不如在南加州多，因为西北部地区人口不够稠密。
过去两年里，国际码头仓储工人联盟与菲律宾港口巨头国际货柜码头服务公司（ICTSI）陷入旷日持久的纠纷，严重影响了波特兰港的正常业务。ICTSI负责经营波特兰港唯一的集装箱码头。该公司表示，2012年5月平均每台起重机每小时可装卸24.8个集装箱，后因劳资纠纷下降到仅十几个，两年多都未能恢复到之前的水平。2014年第四季度，生产率为每小时平均装卸13.2个。ICTSI表示，2014年节日期间，波特兰港发生了36起国际码头仓储工人联盟停工或怠工事件。
西海岸港口从去年夏天开始便出现拥堵状况，但美国太平洋海事协会表示，去年10月下旬码头工人消极怠工，导致拥堵急剧恶化。2014年7月1日上一个合同到期后，国际码头仓储工人联盟一直在没有合同的状态下工作。直至今年1月6日，劳资双方才在联邦调停人的斡旋下开始在旧金山进行谈判。日前，太平洋海事协会与国际码头仓储工人联盟终于达成协议，美西港口纠纷随后宣告结束。
