作者：杨剑峰
部分船东逆市扩张，低价买船储备运力
上周衡量运价强弱的核心指数——波罗的海干散货指数(BDI)报565点，较春节前有所回升。不过全球航运业依然十分低迷，企业运价仍在低位运行，跌到盈亏临界点以下，去年福建省航运企业整体继续处于亏损状态。据了解，在这场源自金融危机后的航运业寒潮中，全省航运企业挣扎求生，并出现了整合联盟抱团趋势。此外囿于现有船价便宜，部分船东逆市低位出手购船，提前囤积运力以待行情恢复时能迅速占得先机。
BDI创历史新低闽航运业受伤
近日BDI指数虽然有所反弹，但仍在低位运行。“去年航运业十分低迷，BDI一路下跌，全年下跌26%，到春节前后仅剩500点左右，持续刷新历史最低水平。”福建省船东协会相关负责人郑锵表示，国际干散运输市场年复一年低位徘徊，使得全球航运企业日子一天比一天难过。
据了解，BDI是经济晴雨表，它是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、谷物、煤、矿砂等民生物资及工业原料为主。因此BDI与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。指数持续下跌，航运业首当其冲受到影响。郑锵说，2013年11月份BDI指数反弹，当时运价已有所回升。如5万吨的货轮，从秦皇岛出发到上海等港口，当时每吨运价回升至60多元，航运企业为此松了一口气。不过随后运价又开始下跌，今年春节前每吨运价已降至15元左右，与前年阶段高位相比，运价下跌了四分之三，不及成本线。油价下跌后，运输成本虽然有所减轻，但运价仍需维持在20多元才能保本。此外，航运价格长期低迷与运力增长有关。虽然全国去年船舶运力增长幅度已低于GDP的增长幅度，但早前行业存量运力过剩问题至今仍未完全消化。
在此背景下近年航运企业经营整体低迷。有的企业没有借贷压力，可以轻装上阵，有的企业则需要支付较高的融资成本，因而经营企业个体差异较大，盈亏临界点也不尽相同，虽然少数企业有盈利，但行业整体处于亏损状态。记者了解到，目前全省航运企业亏损面暂不得而知，但仅泉州地区就有一半左右的船东去年面临亏损状态。
船东逆市低价出手储备运力
虽然航运行业整体陷入泥潭，但相较其他省份，福建省航运业市场在这场持久战中相对平稳。虽然个别企业悄然注销退出，但也有新的企业进入市场，全省登记注册的航运企业近年仍维持在330多家。此外全省航运业产能不但没有缩减，反而仍然较大幅增长。统计数据显示，福建省航运运力已连续6年呈两位数增长。截至2014年9月底，全省航运运力已达到850万载重吨，2013年运力则为768万载重吨，2008年金融危机爆发当年全省航运运力才近400万载重吨。
运力增长并不意味着船东们盲目扩张，事实上有的船东由于经营得当，在有盈利的前提下蓄势提前储备运力，为今后市场行情回暖做好准备。福州一家成立于2009年的船务有限公司，由于有效解决了资金需求问题，短时间内不断成功扩张。公司以供油为主的一家企业定位为资金运作公司，为公司提供稳定资产运作现金流。据了解，该公司2011年开始投资建造三艘运输船舶，2013年12月全部投入营运。2013年公司又以租赁方式购入三艘散货船，并于去年上半年完成交接投入营运。2013年11月公司又马不停蹄点火动工三艘船舶，去年10月第一艘船已投入近洋航线营运。公司如今已形成一支经营长江中下游电煤运输的专业化、规模化沿海小灵便型船队。
“对航运企业而言，资金流是个非常重要的因素。”福建省船东协会相关负责人郑锵称，不少船东面临资金周转困难的问题，现在比拼的就是看谁能坚持到最后。他说，有的企业敢逆市扩张在于现时船价便宜。目前同样的船只价位约只有2008年金融危机爆发前的二分之一，有的甚至只有三分之一。一旦经济回暖运价反弹，提前做好准备的航运企业就可以打个翻身仗。
船东逆市扩张并不是个案。控制全国80%液碱运输的福建宁顺海运集团，此前回归平潭注册了平潭金源航运公司，在短短三年时间内运用船舶市场低位的机会逆势发展，如今拥有7艘船，近30万载重吨，并实现经营盈利。
业内人士表示，福建省航运企业扩张运力也在于看好了相关政策红利。去年福建自贸区获批，这为福建航运业带来了发展新机遇。此外，国家正在实施“一带一路”战略，福建船东也有望从中受益。
船东整合联盟经营成趋势
多年的航运市场低迷，导致航运市场格局发生较大变化，全球海运业也已进入结构调整期。福建省航运企业也不例外，并已开始整合重组渡过难关。去年11月以福建轮船为主体新组建的福建海运集团揭牌成立，优化整合了福建交通集团下属全部海运要素资源，涉及位于福州、厦门等境内外40多家企业，总资产达到50亿元，经营、拥有各类船舶及在建船舶45艘139万吨，船舶运力规模跃居全国第9位，成为省内注册船种最全、运力规模最大的海运企业。
福建省船东协会相关负责人表示，伴随结构调整过程，海运企业的并购整合重组和联合经营已成趋势。福建省海运集团的成立，为全省航运业联合经营开了个头，对于启动多体制的船东整合、联盟具有重要意义。目前全省各地航运业都有领军龙头企业，接下来将继续引导、推动国企与民企之间、民企与民企之间的联合经营，特别是多体制之间整合联盟。
事实上，有的航运企业不断创新多元化经营在低迷行情中持续盈利。泉州安盛船务公司以海运物流为主线，产业涉及航运、物流、仓储、贸易、投资等多个领域，通过丰富和延伸产业链的方式拓展新的经济增长点和盈利能力。截至去年末，公司拥有70艘现代化集装箱运输船舶，总运力近85万吨，在全球集装箱船舶船东中运力排名第28位，在全省排名中位居第一。近三年公司海运运输已连续实现盈利3亿元左右。
