贾天琼
中韩自贸协定谈判取得实质性进展，拥有对韩贸易优势的港口迎来共同机遇期。中韩自贸区一旦落地，对中国港航业将产生重要影响，沿海港口争相为即将成型的中韩自贸区“筑巢”。
在地理位置上，韩国是距离中国经济增长集中的东部沿海地区最近的国家，中韩两国具备利用双方市场的极佳地缘优势。中韩自贸协定生效后，双方贸易规模有望显著增加。中韩货物贸易大多以海运为主，海上货物运输量将相应提高，港口吞吐量、集装箱业务及邮轮业务将迎来利好。
中韩两国在货物贸易上分别具有较强的比较优势，货物贸易的关税减让成为中韩自贸协定谈判的主要焦点。中韩自贸区的设立，将有利于中国纺织品和农产品在韩国市场获得更多市场份额。
伴随着中韩自贸区筹建的推进，拥有对韩贸易优势的环渤海港口将迎来共同机遇期，环渤海港口产业布局将进一步优化完善。
青岛港率先发力
中韩自贸协定谈判获实质性进展，东部沿海多地角逐申请中韩自贸区先行试验区。山东省与韩国隔海相望，在港口方面，青岛港距离韩国最近，作为中韩贸易的主要承担者，竞争实力突显。2008年青岛保税港区运行，被认为是中韩自贸区先行试验区建设的第一步。
对此，青岛港集团总裁成新农对《航运交易公报》记者表示，青岛港作为保税港区，在通关物流和贸易便利化方面，国家给予很多政策支持，中韩自贸协定的签订一定会对中韩之间的贸易发展带来诸多促进作用。近年中韩贸易发展非常快，中韩自贸区的建立将会在原有基础上，进一步促进两国贸易有新的发展。
成新农指出，青岛港作为距离韩国最近的中国港口，优势之一是中韩之间的航线密度大，每天都有两班以上的班轮运行，整个运行时间不到20小时。中韩自贸区设立后，由于贸易、物流以及良好的政策等优势，将进一步促进韩国与青岛之间的贸易。
目前，青岛港已与韩国釜山港、光阳港、仁川港、平泽港、尉山港等建立了良好的贸易关系。据青岛港提供的数据显示，去年青岛港到韩国港口的出口总箱量同比实现5.8%的增长，从青岛港出口到韩国各港口的贸易箱量同比均呈现不同幅度增长，其中出口至光阳港和尉山港的箱量同比分别大幅增长25.3%和52%。
此外，青岛港积极开展与韩国航运企业间的合作，其与韩进海运、现代海运、高丽海运、长锦海运、泛洋海运、南星海运、泛洲海运、天敬海运都有长期合作关系。据悉，上述8家韩国航运企业均在青岛开通了直达韩国各港口的15条航线，每天发船，每周航班高达十几班，其中最快1天即可到达韩国港口，极大方便了中韩两国之间的贸易往来。
青岛港作为中韩自贸区范围内的重要港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，其中各港码头均有铁路相连，承担着华北对外运输任务，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港也因此成为中国第二个外贸亿吨吞吐大港。去年前11月，青岛港货物吞吐量达7.13亿吨。其中，内贸吞吐4.26亿吨；外贸吞吐2.87亿吨。同时，青岛港也是中国内地仅次于上海港、深圳港、宁波港的第四大集装箱港口，去年前11月，青岛港集装箱处理量达1523.90万TEU。
大连港特色挺进
在中韩自贸区设立之前，韩国进口商品普遍面临较高比例的关税，免税后将极大推动韩国商品对中国市场的出口。大连港作为主要贸易海港，在吞吐量、集装箱业务方面有望实现大规模成长。
大连港是中国东北地区最重要的集装箱港口，拥有国际国内集装箱航线100多条，航班密度每月达300多班，东北3省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。去年，大连港完成货物吞吐量3.51亿吨，同比增加1756万吨，实现5.5%的同比增幅；外贸集装箱吞吐量完成1001万TEU，首次突破“千万”大关。大连港现已开辟至韩国仁川港的国际航线，依靠大仁轮渡有限公司运营“大仁线”，打通了大连到仁川的水上通道，极大发挥了大连港的货物中转功能。
1月12—17日，大连市“两会”召开。九三学社大连市委在相关提案中提出，中韩自贸区为大连带来新发展机遇，大连港应提升应对实力，结合中韩自贸区概念，提前谋划开展相关业务。提案认为，就大连港而言，中国和韩国贸易出口货种集中在化工品、农副产品和金属制品，进口货种主要是塑料颗粒和机电产品。中韩自贸区的设立，将带来机电产品和农副产品贸易量增长，为大连港带来诸多利好。
大连作为中国重要的水产品加工与集散中心，区位优势明显，冷链业务开展较早，具有对韩农产品与海鲜产品交易的先发优势。近年来，大连港一直致力于冷鲜产品的产业链与物流链“双链”延伸，寻求从冷链物流向贸易的全面渗透，积极搭建海陆空立体冷链物流网络平台。
目前，大连港积极推进中国沿海规模最大、功能最全的保税冷库集群建设。按照规划，今年大连港大窑湾港区将建成40万吨库容，年操作货物量200万吨，成为全国最大的冷链物流基地；2020年将最终形成100万吨级现代化冷库集群，以及专用装卸泊位、公共服务中心、公共展示与虚拟交易中心等功能布局。大连港冷链物流建设将成为中韩自贸区极具特色的贸易模式。
此外，去年大连港汽车货种实现大幅增长。大连汽车码头是国家指定的四大整车海运进口口岸之一，是中国大型专业化汽车码头，是商品车国际中转业务的最佳平台。中韩自贸协定将促进中韩汽车贸易，大连港凭借其汽车码头的独特优势，未来将迎来巨大利好。
天津港布阵自贸区
中韩自贸协定签署在即，环渤海如营口港、秦皇岛港、天津港、日照港等均展开激烈角逐。天津自贸区获批，根据天津自贸区的方案，天津的特色和定位很明确：远洋、航运船舶以及相关融资租赁，天津港将大举受惠。上海财经大学教授、自贸区研究院秘书长陈波认为，天津自贸区有一个直接的地缘利好，就是即将生效的中韩自贸协定，届时天津自贸区或可成为中韩自贸协定的试验先导区。
近年来，天津凭借区域优势成为中国北方重要的对外贸易发展和韩国企业投资热点地区。天津自贸区获批将有望对接高水平的中韩自贸协定，届时天津港吞吐量和集装箱业务将实现更快增长。
南韩航线是天津港生产经营的主要航线之一。多年来，该航线货物年吞吐量始终保持连续增长态势，从2000年的20多万吨发展到2013年的204万吨，去年仅前9月就已达219万吨，占天津港累计吞吐量的20.4%，货源比重增幅显著。
日前，天津港成功开通首个服务于南韩航线进出口作业的“绿色通道”，全面实现船舶及时进港、货物快速集港、作业无缝衔接的目标。
连云港港押注韩对中亚贸易
除环渤海主要港口直接受益中韩自贸区外，其他区域港口如连云港港亦受到辐射影响。连云港港是新亚欧大陆桥“东桥头堡”、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略交汇点。去年前11月，连云港港累计完成吞吐量2.83亿吨，其中集装箱运量完成460万TEU。
连云港港与韩国隔海相望，从连云港港出发到韩国仁川港仅396海里，是距离韩国最近的中国沿海港口之一，也是日韩地区货物进出中亚的最佳港口，地理区位优势得天独厚。连云港港也因此晋升成为中韩自贸区先行试验区建设的候选城市。
对此，江苏省社科院连云港分院研究员古龙高分析指出，欧亚大陆桥是韩国货物进出中亚、西亚的重要通道，承担着韩国货物西进的责任。此外，连云港港是海陆丝绸之路交汇点，随着中韩自贸区的大力建设，连云港港的区位和港口优势将越发重要，目前，连云港港已开通至韩国仁川和平泽港的航线。
作为中韩贸易往来的重要载体，连云港中韩轮渡公司（中韩轮渡）的成立，拉近了连云港港与韩国港口的距离，促进中韩贸易便利化发展。资料显示，中韩轮渡是由连云港港与韩国新亚合资的经营连云港—韩国仁川航线的客货两运航运企业，每星期运营2班，抵达韩国仅需1天时间。中韩轮渡对连云港港与韩国贸易发展产生了积极影响，2013年仁川和平泽两条航线完成集装箱运量7.5万TEU，承运旅客 12.2万人次，韩国三星、LG等大型企业每月从连云港港航线进出集装箱超2000TEU。
中韩自贸协定将促进中韩贸易额上扬，中韩轮渡总经理兼国际客运站站长钱迎强表示，中韩轮渡是目前连云港港与韩国联系最紧密的纽带，尽管现在还未确定中韩自贸区先行试验区花落何处，但到连云港港的韩国商人将越来越多，连云港港也将承接到更多的中韩自贸区发展红利，这对于拉动港口的吞吐量有积极作用。
