时钟已经悄然掠过2014年，又到了盘点的时刻。2013年年底，《航运交易公报》通过调查问卷形式勾勒出2014年航运市场的前景，如今一年过去了，终于可以认真考量、仔细印证一番。您可曾记得当时自己对未来一年市场走势所作出的预测？
当猜想遇到现实，是猜想过于理想，还是现实更加残酷？是猜想过于平淡，还是现实过于绚烂？是猜想过于平淡，还是现实过于跌宕起伏？是猜想过于单薄，还是现实过于厚重？
猜想主要是基于当时市场现状对未来所作的判断，是合理的推断，无法超越现实，而实际上，市场是瞬息万变的，影响市场走向的因素太多。过去一年，一方面，国家对航运市场发展作出很多重大决策，如推进“一带一路”建设、海运业上升为国家战略和自贸区扩容等等，政策效应使得航运市场具备了向上的动能；另一方面，航运市场依然面临需求趋缓、运力过剩的窘境，航运企业报表依然不太好看，然而下半年开始的油价大幅下降态势使得航运企业长吁一口气……不多举例了，让我们来看看猜想与现实的距离吧。
航运市场能否迎来向上拐点
不得不说，真理往往掌握在少数人手里。20%的调查对象属于乐观者，而乐观者有时运气格外好。航运市场在经历了6年低迷后，在政策效应等多重因素推动下，向上趋势明显。当然，43%的调查对象也难言对错，因为市场本身的供需形势依然严峻。37%的调查对象属于犹豫派，不知如今是否有了明晰的答案？
航运市场面临的最大挑战
55%的调查对象认为“运力过剩”是航运市场最大挑战，供需失衡确实是最近几年市场面临的最大挑战。一方面，运力增长；另一方面，需求增幅缓慢，双重冲击导致市场低迷，36%的调查对象认为“需求放缓”是最大挑战也不无道理。8%的调查对象认为“寡头垄断”是最大挑战，中国商务部肯定这一观点，因为2014年该部禁止了P3的运营。
哪类运输市场最被看好
31%调查对象选择的“能源运输”的确是表现最好的运输市场，尤其是VLCC运输市场。27%的调查对象选择的“特种船运输”总体表现不错。“集装箱运输”和“散货运输”各自拥有13%和15%的支持比例，显然它们表现平平。而不看好任何市场的14%的调查对象也许可以拿出充分的理由来说明市场供需本身并没有太大实质性改善。
最为看好哪类港口发展前景
选择“LNG接收站”的调查对象应该会有些失望，因为LNG接收站的建设速度并没有预期那么快；看好“集装箱码头”的调查对象有26%的比例，一系列沿海集装箱码头扩建的消息也许会坚定他们的看法；18%的调查对象选择“原油码头”，在油价持续下降的趋势下，原油码头的确很繁忙；各自有10%支持比例的“散货码头”和“邮轮码头”分别有不错的进展。
对交通运输部“优港口”顶层设计有何期待
顶层设计实际上就是用宏观调控之手来指导港口未来的健康发展。因而，有41%的调查对象认为“布局规划”最值得期待也是理所当然的；在低迷的市场态势下，“港老大”依然朝南坐，因而“费率调整”得到了30%调查对象的期待，但显然港口和船东对“调整”肯定有着不同的理解；22%的调查对象希望“内陆港口的政企分开”有所进展，然一年来该工作进展甚微。
中国造船业发展面临的最大瓶颈
之所以为“瓶颈”，尚需时间来突破。超过50%的调查对象认为“产品附加值不高”是最大瓶颈，在最新的调查中，这一选项依然得到了最高赞同，前进道路还很漫长；18%的调查对象认为的“订单不足”对于每家造船企业而言又有程度不同；选择“融资不够”的14%的调查对象也许是深有感触，的确，传统船舶融资渠道对于中小造船企业而言的确不够畅通；7%的调查对象认为“集中度不够”得到了很大的改善。
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》预期效果
实行拆船补贴在国内外引发争议，表示“看好”的17%的调查对象或许认为自己判断正确，因为获得补贴的航运企业的确因此改善了业绩、更新了船队；30%表示“不看好”的调查对象或许认为应该运用市场化手段来进行调节，毕竟补贴是有时限的；超过50%的调查对象表示“说不清”。一项措施总是有人支持有人反对，也许他们认为还需要更多的时间去观察后续效果。
期待航运金融业有哪些新进展
“运价衍生品”有新进展，如成功实现运力交割，因而32%的调查对象应该感到欣慰；但是29%的调查对象会失望，因为他们所期待的“航运产业基金”似乎进展不大；“放松美元融资监管”在上海自贸试验区有所进展，相信随着自贸区扩容，17%的调查对象将备受鼓舞；13%的调查对象所期待的“资产证券化”也有很大进展。
中国邮轮产业发展最关键的因素
中国邮轮产业继续高歌猛进。对于邮轮产业发展中最为关键的因素是什么，显然每个人的看法并不一致。“服务水平”、“配套产业”、“旅游习惯”、“航线审批”、“港口挂靠”分别被27%、25%、23%、15%和8%的调查对象所认同。的确，一年中这些问题被频繁提及，不断有消息传出《中国邮轮旅游发展总体规划》即将出台。当然，产业的成熟需要各方面协调共进。
各地纷建自贸区会为哪类企业带来利好
2014年年底，在上海自贸试验区基础上，国务院批复闽粤津自贸区，要求按照上海自贸试验区的相关经验结合地方特点尽快上报具体方案。上海自贸试验区所推动的一体化报关等改革举措的确给“贸易企业”带来便利，这是47%的调查对象所认同的；上海自贸试验区在金融方面的开放对于“金融企业”开展业务更加方便，32%的调查对象表示认同。此外，分别有8%和7%的调查对象看好“港口企业”和“航运企业”，这两个行业也有相应进展。
港航船企员工平均薪酬会否增长
上海航运交易所发布的《2014年航运物流业薪酬福利调研报告》显示，航运企业2014年调薪幅度平均值为8.5%，2013年为8.3%；货代企业2014年调薪幅度平均值为8.3%，2013年为8.1%；物流企业2014年调薪幅度平均值为9%，2013年为8.9%。从调薪幅度看出，2014年比2013年略微乐观。不得不说，这样的结果令所有调查对象皆大欢喜，不论是不抱期望的43%，还是乐观的22%以及犹豫的35%。
哪家航运上市企业业绩最被看好
调查问卷中排名比较靠前的“中国远洋”、“招商轮船”、“东方海外”、“海丰国际”、“中海集运”和“中海发展”，都是知名企业，除了“东方海外”和“海丰国际”外，都是央企。央企受惠于政策效应，业绩应该会有不错提升；“东方海外”以经营稳健著称，长期看好者大有人在；“海丰国际”则是近年来航运市场的惊喜，深耕亚洲区内市场，业绩增长迅猛。
