——“2014全球航运界百位最具影响力人物”榜单摘选
2014年12月15日，《劳氏日报》发布“2014全球航运界百位最具影响力人物”榜单，有14位华人入榜。作为高度全球化的行业，航运业在华人世界里同样备受重视。所谓“时势造英雄”，让我们看看这些入榜的华人“英雄”是如何力挽狂澜的
No.1 习近平
中国国家主席
引领中国以前所未有的自信大踏步前进
当马士基航运、达飞轮船和地中海航运三大航运巨头组成的P3被中国商务部否决的那一刻，人们才猛然意识到P3遇上了“真正”的法规。
被否决的P3原拟在新加坡和伦敦建立运营中心，员工超200人，具有无可比拟的船队规模和近乎垄断的运价议价能力。美国和欧盟都“点头”通过P3——虽然欧盟的“点头”仅意味着可以先斩后奏，一切先运作起来再说。在等待中国商务部批准的过程中，公众都认为P3获批希望很大，甚至有行业媒体“造谣”说中国商务部已经首肯了。当然也有另一种声音表示，中国商务部不会轻易交出“通行证”。
2014年6月，在外界诸多揣测之时，中国商务部审核结果出来了——否决P3的申请犹如击槌定案。尽管当时干散货和油轮运输业承运人和船东都默许了P3的存在，但当中国商务部指出P3有涉嫌垄断可能时，很多人立马欢呼：“真是太睿智果敢了”。
令人更为惊讶的是，中国商务部否决P3后，全球航运界顿时鸦雀无声，立马接受了这一做法。P3的运营中心计划有涉嫌垄断的可能，但为什么美国和欧盟对此视而不见呢？
习近平担任中国国家主席已进入第三年，中国在习近平的领导下，正以前所未有的自信心大踏步前进。P3的被否给2014年全球航运市场造成重大影响，中国对于航运业的影响深远。
2014年6—7月，中石油钻井平台在与越南有争议的海域进行作业，随后遭到越南反对。随着僵局的发展，导致由小型武装船组成的舰队大批集结，其中中国舰队的数量约为越南的2倍，最后以中石油完成初步探测后主动撤出而告终。
很多人认为中国与邻国在南海岛屿的争议将会影响海运，因为这条航线也是全球最繁忙的航线之一。《劳氏日报》对此不赞同，因为历史地图表明中国在相关领域具有无可争辩的主权。
中国与日本间的局势也让人略为担心，类似中国与越南的南海岛屿争议，对此也有人认为可能会对海运造成影响。南海如同健身房，周边的国家都来“秀肌肉”，不过这也只不过是“秀秀”而已。
在习近平的领导下，中国更注重软实力的发展。关于此，不得不提的是中国政府近期提出“21世纪海上丝绸之路”战略，沿着中国古代航路重建新的运输航线，始于中国，终于非洲。中国近几年给予非洲很多帮助，在非洲具有很大的影响力。从东南亚到中东，以及非洲东岸沿线国家都将受益于“21世纪海上丝绸之路”战略。中国正在积极改造港口，港兴则城旺，港口的兴旺必将带来当地的经济发展。
总而言之，期待习近平在追求“商业帝国”的同时能让航运业飞速增长，如同当时大英帝国鼎盛时期一样。P3被否体现了航运需要公平竞争，彰显中国影响力之大，中国在世界上的影响力正朝着“日不落帝国”的趋势发展。
No.13 马泽华
中远集团董事长
“冬季抱团”使业绩改善却未摆脱困境
马泽华的一句话可以很准确地形容目前中远集团的状况。在“国际海运（中国）年会2014”上，马泽华表示：“正如市场上所关心的，我们正在经历的不仅是冬天，我们简直生活在极地。每个人必须靠相互拥抱来御寒，我们需要团结的不仅是中国企业，还包括国外企业。”
马泽华所讲的与国外企业团结是指中远集团的上市平台——中国远洋与淡水河谷结束了长达数年的争斗，双方于2014年9月签署铁矿石运输战略合作协议。淡水河谷将通过售后回租的方式出让4艘超大型矿砂船（VLOC），同时另租赁中国远洋的10艘船舶。此前，中国交通运输部在中国船东协会四处游说的情况下，禁止淡水河谷40万吨级VLOC靠泊中国港口，而这一决定的背后中远集团起着很重要的作用。
马泽华对中远集团的影响深远。根据马泽华的个人简历，他毕业于上海海事大学，同时也是高级经济师，2013年担任中远集团董事长。自马泽华上任后，中远集团的经营状况逐渐好转，股本负债比逐渐提高，目前为111%。马泽华的“冬季抱团”背后隐藏的真实含义是中远集团业绩有所改善，但仍未能摆脱困境。
2013年出售资产后，中国远洋录得盈利，一改前两年的亏损状态，从而解除了恐在上海证券交易所退市的风险。2014年三季报中国远洋录得净利16.23亿元（2013年同期为亏损），但净利润的获得大部分是由于拆船补贴，而不是主营业务真的好转。与中国远洋类似的其他国有航运企业的净利润的增长同样也是缘于拆船补贴的发放。
马泽华亲历了2014年中国远洋船队更新的整个过程。截至2014年9月底，中国远洋旗下有185艘集装箱船和258艘干散货船，另有10艘集装箱船和40艘新型干散货船等待交付。2014年中国远洋签订5艘环保节能型集装箱船、1.45万TEU订单，交付期为2017年。大部分老旧集装箱船已经拆解（共18艘船、500～4000TEU型），获得拆船补贴16.50亿元。尽管如此，按照马泽华2014年11月的表示，中国远洋港股2014年前三季报仍然录得亏损6.54亿元，由此说明市况有何等艰难。马泽华指出：“接下来的很长一段时间，航运业仍将处于低谷期。干散货和班轮运输业仍将出现运力供给过剩、运价持续低迷、成本继续上升的矛盾，从而导致利润越来越薄。”
但是，与淡水河谷的战略性合作协议也说明了中远集团正在求变。中远集团前几年的连续亏损源于其在干散货运价膨胀时期无节制地扩张。如今在马泽华的带领下能否重振旗鼓？目前下定论还为时尚早，但这种可能性正激发股东对中远集团终能走出黑暗的期望。
No.17 许立荣
中海集团董事长
多重举措冲出困境
许立荣担任中海集团董事长第二年正值中海集团命运多舛的一年。
中海集团两大上市平台——中海发展和中海集运，2014年前三季度业绩同时急转直下，由盈转亏，虽然2014年年底有望盈利，但又经受运价低迷的折磨。
中海发展主营业务为油轮和散货船运输，由于获得政府补贴，2014年前三季度报盈利8528.83万元，如果没有这些一次性补贴则为亏损3010万元。
中海集运获得政府一次性拆船补贴和通过出售物流企业股份，2014年前三季度共盈利6.64亿元，否则将录得亏损2.89亿元。
此外，中海集团的某些高管被中国反腐机构盯上。国家审计署代表中国反贪阵营审查中海集团及其旗下8家子公司2012年财报，发现中海集团的一些疑似非法事件，一些高管获罪。自此，中海集团宣布禁止行政官员在外接私活，以提高职业道德。“我们必须将管理层置于监视范围内，以建立道德标准，加强审计工作，避免或至少可以减少腐败行为。”2014年7月，许立荣公开表示。
尽管困难重重，近期，中海集团在企业运作方面有不少动作。中海集运与阿拉伯联合航运和达飞轮船共同成立O3，于2014年年底运营；与中国电商巨头——阿里巴巴签署协议共同运营网络平台，链接物流业，共同服务集装箱货主。
通过股权交割方式，中海发展将迎来第二大股东——武汉钢铁公司。同时，中海发展获得北海船务20%的股权，北海船务旗下运营11艘油轮、70万DWT。
中海集团所有的努力不会白付出，都将获得丰厚回报。
No.18 傅成玉
中石化董事长
带领企业成中国新VLCC帝国主要玩家
中石化是中国最大的原油生产商，也是全球最大的船舶租赁户，其通过旗下贸易公司——联合石化完成船舶租赁，旗下船队正逐渐扩大。
在傅成玉领导下，中石化理所当然地将成为中国新VLCC帝国的主要玩家。
2014年8月，两大国有企业——招商轮船与中国外运长航集团共同组建China VLCC，该企业接管了招商轮船旗下9艘运营中和10艘在建VLCC。双方表示另有新的船队扩张计划，下一个目标很有可能是南京油运，目前南京油运正在走法院指定的重组程序。
这些大动作背后的支持者是国资委，国资委同时也是招商轮船和中外运长航集团的所有人，而中石化则是招商轮船的第二大股东。
通过联合石化，中石化成为油运大客户，对国外原油船东影响也很大。如组建于2013年的油轮池Unique Tankers，旗下拥有7艘VLCC，10艘苏伊士型油轮，联合石化并不投资Unique Tankers，却能为其提供稳定可观的租金。
随着国际影响力提高，中石化正成为中国反腐阵营持续关注的目标。2014年11月底，傅成玉接受中国中央巡视组询问，并被中国中央电视台直播，最后傅成玉没有受到任何指控。但是，2014年12月初，中石化原油部门相关管理人员被辞退。
2014年9月，傅成玉在天津某论坛上表示：“中国和西方国家体系上最大的不同是，中国追求共同富裕”，他的观点总是令人臣服。
No.19 李若谷
中国进出口银行董事长兼行长
忙于周旋各国
2014年7月，中国进出口银行（中国主要政策性银行）董事长兼行长李若谷签署一项合作协议，内容是提供2.95亿美元的贷款给民生租赁，用于后者在韩国造船企业建造3艘超大型集装箱船。
这一非常之举似乎打破了中国进出口银行一贯的只支持中国企业出口船舶的做法。后来证明，这是习近平访问韩国的前奏，中国与韩国后于2014年11月达成了自由贸易协定。
中国进出口银行是中国目前进行对外扩张的最有力的经济力量，为此李若谷需应付各种场面。如中国进出口银行提供3亿美元债务融资给中国—东盟投资合作基金，协定未来三年内从中国运输1000万吨水泥至东盟国家，如马来西亚、越南和缅甸等。该项目的目的是为帮助河北省水泥生产厂家“走出去”，为中国过剩产能找到客户渠道及出口销路。中国—东盟投资合作基金在某声明中表示，这也是为了帮助政府实施“海上丝绸之路”战略。中国进出口银行越来越热衷于类似的援助方式和基建项目。
中国政府曾于2014年11月宣布拿出163亿美元资助建设项目，其中包括港口基础设施建设，参与的银行包括中国进出口银行和其他政策性银行如国家开发银行。为了完成这项任务，李若谷2014年内先后奔赴斯里兰卡、乌干达、缅甸。李若谷的准外交角色与他的学习背景息息相关，他是北京大学法律硕士和美国普林斯大学公共管理硕士。
中国进出口银行仍在继续资助地方造船业。船舶出口占用了中国进出口银行10%的资金。2014年6月，中国进出口银行承诺提供145亿美元船舶贷款，涉及约400艘船舶。其中，45%为欧洲船东；37%为亚洲船东。
中国进出口银行在欧洲的活动，可以通过2014年6月与希腊船东签订的一系列合同体现：中国进出口银行与希腊船东Thenamaris签订3亿美元贷款的框架协议，涉及船型包括油轮、干散货船、集装箱船和LNG 运输船等，这些船舶都将在中国造船企业建造。另外，Thenamaris向中国进出口银行和德国交通信贷银行融资1亿美元，用于在太平洋船务建造4艘超大型散货船。
中国进出口银行同时还为Petro Pappas of Ocean bulk （后被Star Bulk合并） 提供5740万美元出口信贷，支持其向上海外高桥造船订造2艘好望角型散货船。
No.34 包文钢
环球航运集团总裁
尽管人事变动仍落实大型船舶订单
环球航运集团2014年在《劳氏日报》的排名比2013年靠前（2013年排名第42），源于其2014年在业内影响更加广泛而深远。
首先必须提到的是，在环球航运集团工作44年、担任董事长28年的行业大亨苏海文。苏海文2014年11月宣布退休，退休时是环球航运集团和BW Offshore的董事长，他常以亲眼见证环球航运集团的成长自诩。环球航运集团从油轮和干散货运输发家，如今已经发展成为全球主要的油气海上运输企业，业务包括液化石油气、液化天然气、原油、成品油、化学品和浮式生产储卸油装置。
苏海文的儿子包文钢正逐渐填补其父空位，目前已辞去环球航运集团首席执行官一职。作为高级管理层人士，包文钢每天忙得不可开交，尤其是2014年。
2014年5月，环球航运集团和亚洲投资基金管理人PAG 成立一家合资企业，从新加坡Elandra Tankers处购买10艘中程油轮。之后，环球航运集团又购买10艘化学品船，其中，2艘为二手船，卖家为挪威Stream Tankers；8艘为新造船订单。该交易完成后，环球航运集团又与新加坡Pavilion Energy共同成立一家合资企业，售后回租LNG运输船，以支持新加坡天然气运输中心的建设。
环球航运集团另一子公司BW LPG，2013年年底于奥斯陆证券交易所上市，通过发行新股募资2.8亿美元，用于企业扩张，努力提高美国海湾液化石油气的运出量，此举曾轰动业界。
期待2015年环球航运集团带来更多惊喜。
No.37 李建红
招商局集团董事长
身兼数职
招商局集团董事长李建红，也担任招商银行、招商局国际和中集集团董事长。此前，他曾担任中远集团要职，其中包括担任南通中远重工总经理一职。
李建红在造船及海洋工程方面有长期工作经验，同时具有经济师的从业资格，MBA毕业。身兼数职意味着责任重大，招商局集团正在寻求新业务增长点。
2014年9月，招商局集团子公司招商轮船与中外运长航集团共同成立全球最大的超大型原油运输船队——China VLCC。根据招商局集团的描述，成立China VLCC是为了支持中国政府关于联合船东和货主发动的促进国家运输行业发展的决定。李建红表示：“新公司的成立将有助于实现中国政策目标，组建国家运输船队，解决能源进口问题。”
“鉴于中国的计划是变成海洋强国，我们将做出更大贡献”。2014年11月中旬，《劳氏日报》报道，China VLCC 在短短两个月内几乎将旗下船队数量翻番，目标是成为全球最大的原油运输船队。
在与淡水河谷的业务发展中，招商局集团也成为热议话题。在这一案例中，招商局集团同意新建10艘VLOC，通过包运租船合同运输淡水河谷的铁矿石。
2014年8月，招商轮船前三季度录得净利润3.13亿元，比预计略高，2013年同期为亏损2.01亿元，这对整个招商局集团来说都是件好事。
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