大珠三角内的三大港口发展态势如何？“聚焦南沙，推动自贸区建设发展高峰论坛”昨日在广州白云国际会议中心举行，相关话题成为论坛嘉宾热议的一个焦点。
据广州南沙开发区管委会副主任李自根介绍，南沙正加快建设国际大港，南沙港三期已完成4个10万吨级和2个7万吨级集装箱码头。新开辟了13条国际班轮航线、10个“无水港”业务点和5条“穿梭巴士”支线。数据显示，今年1至11月，南沙港区货物吞吐量继续保持较快增长，预计实现货物吞吐量2 .56亿吨，同比增长11.96%；集装箱吞吐量1057 .6万标箱，同比增长7 .3%。目前南沙新增航运物流企业1066家，是自贸试验区获批前南沙航运企业总数的3倍。
焦点关注
港大副教授王缉宪：“南沙多一个货柜，香港就少一个货柜”
大珠三角内的三大港口发展态势如何？南沙如何从中突围？香港大学地理系副教授王缉宪表示，“南沙多一个货柜、香港就少一个货柜”的局面已经形成并将延续下去，并预估2020年以后广州南沙和香港的港口标箱吞吐量的比例将形成均势。
南沙 香港 集装箱码头
竞争：十年洋东 十年洋西
王缉宪表示，过去20年大珠三角地区的三大港口：深圳、香港、广州，做一个比较就可以看出一个很重要的变化：上世纪90年代香港是高高在上的港口，深圳2005年到2007年已追得非常近。广州从2000年把港口业务移到南沙然后迅速发展，而且挖了非常深的航道，这个航道从负13米到现在的负17米，南沙成为非常重要的主港。2000年三大港口集装箱吞吐量的比例是：深圳17：广州6：香港77。
王缉宪认为，从2008年金融风暴以来，大珠江三角地区不再是“中国工厂”，一些企业离开了珠三角，到了越南等国家。在这些演变中，香港几乎彻底演变成了中转港。“香港现在有很大的吞吐量是在做中转，换一艘大船运走，真正有货的船算了两次，所以要砍掉1/3，才是真正的吞吐量。”
“香港由于政策保护，内地港口不能进行国际中转(除上海的大小洋山港外)。”“如果考虑到香港重复的计算，然后再考虑到将来的前景，我可以大胆说一句，南沙多一个货柜、香港就少一个货柜的局面已经形成并会继续下去。”王缉宪预估，2020年以后会出现广州35：香港35的均势局面。“出现这种情况，我们叫为‘十年(伶仃)洋东，十年洋西。”
“南沙和香港不是一种面对面的竞争，而是各自在找发展路子。”王缉宪认为，以航线为例，越来越多的货物从内地直接出去，无需经香港中转。而南沙有不少去非洲、中东的航线，如果做好这些航线，南沙是有很多文章可做的。
王缉宪认为，香港贸易做了上百年了，南沙与香港比较，差得比较远的是在欧洲、美国的人际关系网络，而不是物流网络。
建议：开拓非洲等新兴市场
面对全球经济下行的压力，南沙发展航运物流该如何应对挑战？
“前两天我们网上看到，非洲某一个国家，中国到那边办厂，半年就可以营利。我们的产业可以转移到一些以前不怎么关注的区域。”王缉宪表示，如果在一些新兴国家和南沙之间形成一种贸易通道和贸易口岸，特别是电商的关系，将会出现一些全新的局面。
王缉宪表示，很高兴看到南沙开始接受与非洲之间的贸易，这肯定是一个非常大的市场，也是广州的一个大的优势。“天津的关注点是日本、韩国；上海、宁波关注的是欧洲、美国、南美，广州为何不关注东南亚、中东、非洲？这是很有前途的市场。”
“我们不要忘记，珠三角地区还有很庞大的消费人群。”王缉宪表示，“对于外国公司来说，他们的海外仓就是在中国境内。拥有港口优势的南沙自贸区就成为外国公司海外仓的一个好选择。”此外，王缉宪还认为，港口与机场的联络是一个非常重要的因素，部分海运货物进港后要通过空运转运到内地的消费者手上。如何利用好我们本地区的港口和机场，对南沙来说也是是一个非常重要的课题。
