莱恩•彼德森是货运代理行Flexport的首席执行官，每天眼见海运价格时涨时跌，但就在两周前，一个同行的报价让他大吃一惊：150美元！
这是从深圳到荷兰鹿特丹20英尺标准集装箱的即期运价，报价方是一家未披露名字的中国承运商。即使在外行人看来，150美元可能也偏低了些。彼德森也证实了这点：“真是低得不可思议。”
这价格还抵不上一顿丰盛的晚餐，也不够买一个新手机。彼德森评价：“这可能是全球史上最低的海运价格。”
国际海运费已经较低谷略有回升，但整体来看仍处于历史低位，这其中部分原因是船公司大打价格战。事实上，目前的运费已经不能简单用低来形容了，最便宜的报价抵不上承运商的燃料和人工成本。
彼德森指出，马士基等大型班轮公司这些年一直在大幅压低运费，试图削弱规模较小效率相对低下的竞争对手。行业清理完毕后，照理说马士基等巨头就能提升运费了。但这时恰逢中国两大海运巨头合并，一旦中国远洋运输集团与中国海运集团(下称中海)完成合并，将成为全球第四大集运公司。加之中国政府促进出口，整顿进出口环节乱收费，彼德森认为，这些将使马士基面临很大挑战。
受全球需求下滑和行业进一步产能过剩的负面影响，马士基已然自身难保。不过，真正痛苦的还是价格灵活性不强的小型海运公司。航空货运公司也会很惨，行业咨询机构Drewry追踪的数据显示，今年空运与海运费的差距已达到创纪录水平。
当然，因为低运费都来自一次性的即期合同，并非长期合约，所以情况有可能很快发生变化。“从承运商的角度看，谁也不希望现在签约，都不想让这么低的报价变成长期合约。”彼德森如是说。
