作者：胡如月刘卓鑫夏艳
今年以来，航运和港口市场持续低迷，供大于求使得码头公司间竞争异常激烈，如何破解经营难题，寻求经营效益和生产管理的突破口，是摆在锦州新时代集装箱码头公司(以下简称锦州码头)面前的首要任务。面对现实形势，锦州码头总经理刘国如清楚地认识到只有主动融入市场、挖掘市场，再施行配套的管理提升，才能扭转颓势实现企业稳增长的目标。
抢抓航线布局便是一招先手棋。新年伊始，锦州公司便积极寻求新的合作关系和市场商机，刘国如多次带队南下，亲自走访各家船公司商洽开辟新航线事宜。这与早有意图在锦州港开辟新航线的中外运阳光速航船公司不谋而合，两家公司经过会晤沟通后很快达成初步合作意向。9月24日，中外运阳光速航组建考察队来到锦州港实地考察，锦州码头以良好的运营环境和高效的装卸服务赢得了考察队的肯定与信任，阳光速航当即决定10月中旬首开锦州—营口--太仓(虎门)的航线，并成立阳光速航锦州办事处负责该线的管理协调。
建线一锤定音，相关工作便紧锣密鼓地跟进落实。锦州码头配合阳光速航造访锦州东方国际造箱厂并签订了600个20英尺集装箱的租箱协议，供锦州航线首航装货使用。同时，双方携手共同跑市场、找货源，一举拿下206箱镍铁装箱项目，由锦州码头货运站接下装箱任务，加班加点在短时间内完成装箱，为首航提供了箱源保障。10月13日是确定的首航日，丰顺77轮当天准时靠泊锦州码头的207号泊位，悬梯刚刚放好，刘国如带着计划员和现场安全指挥员登船，了解船型结构、舱口等情况，为安全有序的船舶装卸作业提供最基础的信息。通过公司上下周密的部署和安排，全船297箱从靠泊作业到离泊仅用了8小时，首航取得圆满成功，也为双方保持长期而友好的合作关系打下了坚实的基础。
有了好的开端，锦州码头乘胜追击加强市场营销力度，又陆续推出了烟台港航运锦州至泉州线，11月2日，“成功72”轮进出满载首航，相隔不到一个月时间，两条新航线成功落户锦州码头，这在公司历史上还是首次。11月份两线合计月箱量近4000TEU，为公司全年效益改观奠定了基础。同时，随着中海中远锦州-南沙线的班期加密，来港船舶急速增加，这对锦州码头来说既是机会也是挑战。为了确保船舶顺利运营，装卸服务完美对接，10月27日，刘国如偕公司经营班子与中海、中远三方就融舱业务进行细谈和对接，商议合作运营过程中可能面临的各种问题，包括：堆场规划、生产系统衔接、船舶配载等问题。三方纵观全局、积极互动，在友好和谐的氛围中就相关问题逐一达成共识，标志着三方的合作取得新的实质性进展。继而，锦州码头全力确保作业设备和人员，完善作业流程，加强安全管理，抢时间、抢速度，使融舱业务月增加箱量12000TEU以上。
市场始于开发却不止于开发，更需要优质的服务品质来维护，这是码头的核心竞争力所在。锦州码头抓牢市场的同时，紧紧依托总部中海港口开展的管理实践活动，通过管理诊断和对标学习，创新“互联网+”思维，进一步优化了作业流程，提高装卸效率和服务水平。公司新开发网上单证预录入功能，经过数据分析可更合理地安排作业机械和场地，提前集中完成翻箱作业，提高了设备作业效率，预期每天可以节约一台场桥近20小时的燃油量；进一步改进集疏港作业办单模式，将原来的空出重回、重出空回两种模式更改为重出、空回、空出、重回四种模式，使办单模式更加简化清晰，促进了降本增效；根据集疏港货运量大且作业不均衡的特点，重点完善运营操作系统的收提箱模块，调整了堆场布局，同时加强堆场安排计划性，在作业量不饱和时，遵循相对集中、绝对分散的堆场计划原则，采用场区压缩循环使用方法，解决了出口重箱收箱和船舶作业冲突的问题，并结合系统预约机制，跟踪集疏港作业密度，使设备调配更合理；根据船舶作业闲忙不均的现状，对场岸桥和集卡司机实行灵活的弹性工作制，根据每天的船舶作用路数需求安排作业人员。通过改进以上流程，前三季度公司平均船时效率同比提高了9%，单箱变动成本同比下降了9.5%。
锦州码头坚持业务拓展和航线布局紧密衔接，以科学的运营体系和卓越的服务品质赢取市场的信赖和肯定，打拼出斐然的成绩，也打拼出锦州码头人对事业无悔的执着和满腔热情。“在码头行业干了一辈子，已经离不开它了，即使干得再辛苦，我也不会放弃码头事业。”透过办公室的窗户，刘国如看着楼下的码头堆场，坚定地说。
