全球造船能力约2亿载重吨，我国造船能力则在8000万载重吨以上，均为产能严重过剩。30日，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所主办船舶及海洋工程科技发展论坛透露，未来3年全球造船的年均需求仅8000至9000万载重吨，从某种意义上中国甚至可以“包”下全球需求。头戴当今世界最大造船国家的“光环”，中国产能利用率近年以两位数的幅度走低，实际完工量不足产能一半。专家认为，我国亟待将有效产能移向高端，改变以散货船为主的建造格局。
工信部统计，2014年我国新接订单量、造船完工量、手持订单量，以载重吨计分别占世界市场份额的50.5%、41.7%和47.1%，连续5年稳居世界第一。但船舶工业实现主营业务收入5358亿元，同比下滑10.1%；实现利润总额229亿元，同比下降17.2%。国家统计局数据显示，截至今年上半年，我国共有规模以上的运营船舶企业596家，较2010年高峰时期减少了222家。
中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静认为，与同处世界造船中心的日韩两国相比，竞争格局正发生显著变化。今年前三季度，中国、韩国、日本分别承接新船订单1726.4万载重吨、2782.7万载重吨和1899.4万载重吨，占全球比重分别为25.1%、40.5%和27.7%，其中韩国、日本所占份额均创国际金融危机以来新高，而中国所占份额明显低于危机以来年均45%的水平。
“技术短板直接导致我国船企在高技术船舶和海洋工程装备国际市场的占有率偏低。”以主要造船国家为例，韩国三星重工和大宇造船海洋承接的订单大部分是液化天然气LNG船、超大型集装箱船和海工装备等高端订单。目前，我国在万箱船以上的超大型集装箱船市场份额为25.4%，LNG船份额约19.7%，而韩国的份额分别为52.6%和69.8%左右，差距仍十分明显。
据了解，《中国制造2025》明确把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，涉及具体装备和技术达上百项。对此，七〇八所民船部主任朱建璋表示，作为建所65周年的老牌单位，正观察和研究世界航运发展新趋势，如根据冰区资源特点、货物运输品种以及北极航道连接港口情况，跟踪未来市场对冰区运输船需求进行船型开发；同时，根据豪华邮轮进入中国市场的趋势和个性化要求，依托豪华邮轮科研课题和船型开发，参与我国豪华邮轮设计建造。此外，我国高技术船舶研制也正取得点状突破，已成功交付8500车位的汽车船，并正在研发1万车位汽车船。
