据悉，尽管今年全球新船订单量总体下滑明显，但油船订单却大幅增长。根据克拉克森发布的最新报告，年初至今，全球油船新签订单量共计207艘、1660万GT，按GT计算已经超过了2014年全年的水平。油船订单主要集中在原油船领域。
截至目前，油船新签订单量（按艘数计算）相比去年同期下滑了18%，但按GT计算却比去年同期增长了38%。这主要是因为原油船订单所占比例增加，特别是大型原油船，年初至今VLCC新签订单量共计50艘。由于原油船市场表现良好、为了避免新规生效后可能会带来的造价增加，原油船订单持续增长。
今年，油船新签订单量依然集中在主要几个船东国中。年初至今，排名前5的船东国订造的油船占全球油船订单的70%左右，相比2010年至2013年的近60%而言有所提高。此外，今年共有74家船东订造油船，而2010年至2014年的平均数字为119家。
希腊船东拥有全球最大的油船船队。年初至今，希腊船东订造的油船共计51艘、440万GT，订单量位居全球第一，相当于全球油船订单量的25%（按GT计算），其中包括11艘VLCC和18艘苏伊士型油船。希腊船东的油船手持订单也在今年扩大了40%，目前占希腊现有油船船队的15%。
订单量位居第二的是中国船东，年初至今共订造油船30艘、230万CGT。其中，大部分新船由国有船东订造，大连远洋订造的油船订单占50%。中国船东的油船手持订单在今年增长了10%，目前占中国油船船队的32%。
排名第三的是日本船东，年初至今共订造油船27艘、190万GT，相当于全球油船订单量的11%，相比去年的4%大大增加。日本船东的全部油船订单均在国内船厂订造。在缺席油船新造船市场5年之后，沙特阿拉伯船东今年重返这一领域，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）订造了10艘VLCC，作为其船队更新项目的一部分。此外，挪威船东年初至今订造了15艘油船，共计150万GT，同比去年增长了22%（按GT计算）。
