宗和
时序进入2015年，部分船舶市场走向趋势预测可谓迥异：原油船市场表现良好，集装箱租船市场也迎来良好开端；而散货船市场面临运力过剩的压力，钻井船转租市场活跃，进一步导致钻井市场运力更加富余；新船订单或继续萎缩。
原油船市场迎来“早春”
2015年原油船市场表现良好，原油船船东将迎来“早春”。
2014年原油船市场相当好，VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型油船的收入比前些年大幅提高。
据克拉克森数据显示，VLCC平均日收入为每天27315美元，苏伊士型油船日收入为28000美元，是自2006年以来的最高记录，而阿芙拉型油船得益于1月每天80000美元的大振幅波动，平均日收入为25000美元，这三种船型在2015年都有一个良好的开始，加之今年燃油成本降低，将有利于改善盈利。
据伦敦经纪EAGibson统计，在前两年订造的VLCC新船，除去OPEX和债务，平均每天净赚6750美元，苏伊士型油船净赚9500美元，阿芙拉型油船净赚9500美元。由于经济衰退期间，新造船价格大幅下降，2008年订造的VLCC与前两年的新造船竞争，需要日收入32750美元才能实现盈亏平衡。
Gibson指出，油价下跌加上OPEC决定维持产量将在短期内支撑原油船市场需求，尽管石油需求增长放缓，持续的低油价将阻碍投资成本较高的领域。另一方面，低廉的价格可能会刺激原油需求，不过，仅仅比去年同期增长了0.7％。
船队运力增长也有所放缓，2014年VLCC船队新增运力为12艘，苏伊士型油船增加了3艘，而2014年苏伊士型油船新船订单为48艘，阿芙拉型/LR2实际订单为7艘。所述手持订单量仍然占三大原油船队的12-15％，其中大部分在2016年交付。
散货船市场仍然“危机重重”
相比油轮船市场，干散货船市场则是“危机重重”。船舶经纪Allied Shipbroking对此表示，尽管今年散货船市场预计将受到消极影响，但中国和印度市场表现情况以及近期铁矿石运输活动，预计未来市场上可能会有所改善。
该机构首席市场研究和资产估值分析师George Lazaridis表示，从去年年末延续的俄罗斯经济危机以及油价下跌使得全球贸易出现失衡，同时欧元区经济稳定和增长潜力也伴随着希腊可能推出欧元区等因素将出现隐患。此外，全球一些最大的经济体，如中国、日本和德国，以及一些新兴市场的经济增长放缓，都将对散货船市场经济造成一定影响。除此之外，散货船市场还将继续承受运力过剩的威胁。由于上述问题基本上都会在今年1-2月获得解决，在同一时间，预计未来散货船市场也将会出现未来更进一步发展方向的迹象。
尽管目前散货船市场上仍然存在较多的不确定因素，但随着2月中旬中国传统新年之后，市场变化趋势将变得较为清晰且更为容易预测。若市场未来发展结果是积极的，那么业界人士将能够看到，未来散货船市场上将会出现更多的投资者；若未来市场会往更糟糕的方向发展，那么业界人士将不得不面对今年会是更加困难的一年这一事实，并为过去投机投资造成的不良后果做好应对方案。在任何情况下，2015年预计都将成为“黎明前的黑暗”。
同时，Allied指出，由于2014年新造船市场上新船订单量骤减，业界人士均对2015年上半年市场时候将继续延续这一颓势表示担忧。许多造船企业纷纷下调了今年的目标，相对来说二手船市场上的销售交易则更为积极。目前的船价已难以继续成功吸引买家，而在2015年船舶融资预计将变得更加困难。其中，韩国造船企业在2015年预计将会把重点更多的放在油船市场和其他高附加值船型市场上。而在二手船市场船价正在进一步下降，尽管近期散货船市场上出现了有限的交易活动，但买家更愿意静待船价继续下跌，直到接近2013年初的水平。
集装箱船租船市场表现良好
据IHS Maritime报道，今年初汉堡ConTex指数有所上涨，为集装箱船租船市场建立了一个良好的开端。
作为集装箱船租船市场晴雨表，汉堡ConTex指数显示日前1100-4250TEU集装箱船期租水平上涨了2个点，或0.5%，因4250TEU的巴拿马型集装箱船获24个月的期租交易价格上升2点。
而自去年12月中旬以来，巴拿马型集装箱船和超巴拿马型集装箱船的租船需求不断上升，这些船型的短期期租租价基本上保持在10000-10500美元/日的水平。
分析师表示，巴拿马型集装箱船租船活动仍然保持活跃，尤其是达飞轮船持续在租船市场上保持活跃，并签订了多艘巴拿马型集装箱船租约。该公司近期签订了一艘5100TEU的巴拿马型集装箱船“RHL Fidelitas”号的租约，该船船东为Reederei，日租价为10600美元，租期3-4个月，将用于亚洲内部航线的贸易。此外，该公司近日还签订了4330TEU的“Bermuda”号为期7-10个月的租约，该船船东为NSC Holding，日租价为10000美元，同样用于亚洲内部航线贸易。
而根据ConTex指数显示，无装卸设备的3500TEU集装箱船、有装卸设备的1100TEU集装箱船和1700TEU集装箱船在租船市场上租价同样保持坚挺，而无装卸设备的2800TEU集装箱船，有装卸设备的2500TEU集装箱船自去年12月以来租价有所下跌。
油价低迷导致海工船市场每况愈下
海工船主要市场需求正在因油价低迷而逐渐减少。近几个月来，油价的不断下跌已经对全球海工项目的可行性造成威胁，受此影响，钻井船队利用率也可能随之下滑，而钻井市场一直以来都是海工船需求的主要来源。
对于海工船东而言，已经疲软的海工市场未来需求可能进一步减少。最近几周，Farstad Shipping、Island Offshore、DOF、Solstad Offshore等海工船东已经陆续在北海地区闲置了16艘海工船，这进一步反映出北海市场运力过剩的问题。
其中，Farstad Shipping闲置的3艘三用工作船（AHTS）分别为“Far Sagaris”号（建于2009年）、“Far Statesman”号（建于2013年）以及“Far Sigma”号（建于2014年），此前市场上几乎从未有船东选择闲置这样的高价新建海工船。
Rystad Energy的分析师称，在2013年的分红之后，石油公司需要油价维持在平均每桶112美元左右的水平才能保证现金净流入。挪威银行（DNB）的分析师则预计，过去一年来，石油公司资本支出、股息以及股票回购的开支比经营现金流高出20%左右。
这使得石油公司对成本开支更加敏感。勘探开发成本在过去数年来一直维持两位数的增长，首次负增长预期最终将给海工船东带来不利影响。挪威银行分析师称，目前低油价环境下的海工市场每况愈下。
今年，勘探开发成本或将减少20%。勘探开发成本的削减将导致海工项目的重新估价，对于船东而言则可能意味着合同的撤销。近几周，Browse、Sea Lion、West White Rose等海上开发项目已经宣布推迟，一些深水油田项目也可能面临推迟的风险。
在油田开发方面，由于深水领域作业合同通常持续较长时间，因此这些船东2015年依然拥有足够的合同量。然而，在勘探方面，石油公司是否续租钻井船对于海工船东而言至关重要，成本的削减将很快影响到海工船东。
Solstad Offshore首席执行官Lars Peder Solstad表示，如果石油公司选择削减日租金并续租已经到期的钻井船，那么海工船东的工作量并不会有太大变化；然而，如果石油公司选择退租这些钻井船，那么这将成为一个非常强烈的负面信号。
目前，在北海市场闲置海工船的船东包括Island Offshore（1艘）、COG Offshore（1艘）、DOF（2艘）、Nor Supply Offshore（2或3艘）、Farstad Shipping（3艘）、Solstad Offshore（5艘）。此外，Simon-Mokster可能也将闲置2艘海工船。
今年接单量或将“萎缩”
据悉，截至2014年11月，全球造船业新船订单量为3587万CGT，同比下降31%；订单总额为901.3亿美元，同比下降20.9%。据分析，这样的下降趋势可能持续到2015年。
根据韩国进出口银行海外经济研究所表示，受到油价下降影响，环保型船舶投资及海洋装置市场持续下滑，在此背景下，今年接单量或将“萎缩”。
以散货船为例，中国的内需订单量或占一大部分，韩国造船业的订单量可能不多；以油轮为例，受到以沙特阿拉伯为主的OPEC影响，VLCC租赁费大幅提高。
此外，成品油船虽然背后有实际需求量，但2013年的过多订单引起对市况产生消极影响的担忧，而且以环保型船舶为主的投资热潮逐步熄灭，估计在2015年的订单量有可能同比下降20-30%左右；集装箱船的燃耗量较多，在油价下降情况下，对环保因素的投资需求还是最高，有望在2015年订单量呈现大幅增长趋势。
另外，2014年，在美国石油产品出口增长、对俄罗斯Yamal项目及美国页岩气的期待感提升等情况下，LPG船/LNG船等液化气船市场唯一呈现了良好势头，LPG船在今年有大量的订单，LNG船订单则自2011年之后持续增长，受到其影响，2015年的订单量或下降30%左右。
最后，在海洋领域，今年的订单量并不多，而鉴于2015年保持油价下降趋势的预测之下，市场下滑也可能随之保持一段时间。
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2014年全球新造船市场完美“收官”
据中国水运网消息 2014年最后一周新造船市场订单量继续回升，新船订单主要集中在油船领域。
根据Golden Destiny最新周报，船东共订造了41艘新船，包括3艘散货船、10艘油船、8艘液化气船、2艘邮轮和18艘特种船，总运力达到1492116载重吨。其中，有32艘新船具体造价并未公布，剩余9艘新船总投资成本约为427875000美元。新船订单量相比之前一周上升了32%。
数据显示，2014年最后一周特种船订单量最多，占总订单量的43.9%；散货船订单量占7.3%；油船订单量占24.4%；液化气船订单量占19.5%；邮轮订单量占4.9%。与之前一周相比，特种船订单量上升了800%，从2艘增至18艘；散货船订单量下降了50%，从6艘降至3艘；油船订单量下降了9%，从11艘降至10艘。
Golden Destiny在周报中指出，上周在散货船领域，Torvald Klaveness在浙江欧华造船下单订造了1艘80500载重吨散货船，造价并未公布，新船预计将于2017年3月交付；ID Shipping在今治造船下单订造了1艘55013载重吨散货船，造价约为2450万美元，预计将于2016年3月交付；日本邮船在函馆船坞下单订造了1艘33953载重吨散货船，造价未公布，交付期定于2017年12月。
在油船领域，招商局集团在大船重工下单订造了1艘319000载重吨VLCC，造价为9737.5万美元，预计将于2017年交付；Frontline 2012在新时代造船下单订造了2艘111000载重吨油船，造价为4900万美元，预计将于2016年12月交付；Oman Shipping在STX造船下单订造了4+4艘74000载重吨油船，造价约为4625万美元，交付期分别定于2016年12月、2017年3月、6月和9月；Sloman Neptun在江州联合造船下单订造了1+1艘16500载重吨油船，造价为2300万美元，预计将于2016年交付；天津西南海运在中船黄埔文冲船厂下单订造了2+2艘12800载重吨油船，造价未公布，预计将于2016年至2017年陆续交付。
在液化气船领域，商船三井与信实工业签订合同，将负责监督三星重工6艘80000立方米VLEC建造工作并在新船交付后租赁这批VLEC，新船预计将于2016年第四季度起陆续交付；商船三井在日本造船联合下单订造了1艘165000立方米LNG船，预计将于2018年交付；Exmar在惠生海工下单订造了1+2艘浮式液化天然气（FLNG）装置，预计将于2017年交付。
在邮轮领域，嘉年华邮轮和荷美邮轮各在Fincantieri船厂下单订造了1艘邮轮，交付期分别定于2017年3月和2018年11月。
在特种船领域，马士基海洋服务公司在Kleven船厂下单订造了3艘5000载重吨三用工作船（AHTS），交付期分别定于2017年3月、6月、9月；一家匿名船东公司在Havyard船厂下单订造了1艘4250载重吨平台供应船（PSV），预计将于2016年9月交付；Nakilat Damen船厂获多哈新港项目11艘工作船订单，新船预计将于2016年交付；Multraship在达门造船下单订造3艘ASD拖船，预计将于2015年交付。
