中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2015.01.08)
美国石油勘探公司康菲石油国际在一个挪威北海项目首次发现原油。由于较小规模的非国有石油商增加生产，俄罗斯2014年石油日产量达到1058万桶，为苏联解体后的最高水平。新年伊始，各种利空消息令国际油价跌势加重。美国原油期货价格1月5日跌破50美元关口，布伦特原油现货价本周四报51.21美元/桶，比年初下降8.7%。本周全球原油轮运输市场成交增多，运价有升有降总体小幅上升。中国主要进口航线运价回升。1月8日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1354.34点，较上年末上涨9.4%。
超大型油轮（VLCC）：2014年末，油价较低刺激中国战略储备等原因，波斯湾东行航线收益创6年来新高。本周，圣诞和元旦假期储存的货源集中释放，波斯湾运价坚挺。加之燃料油成本减少，收益稳定在6万美元/天。但随着货盘陆续完成，这一水平很难长期维持。1月8日，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS67.32，较上年末上涨12.6%，4日平均运价WS63.37，环比上涨5.4%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS66.31，上涨9.3%，4日平均运价WS62.77，上涨2.6%。另外，《世界油轮运价指数费率本》的基准费率每年调整一次，统计期是前年10月1日至去年9月30日。由于去年油价大跌主要出现在9月份之后，因此今年的基准费率下调幅度很小，调价因素对今年WS数值的影响不大。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交转热，运价下降。西非至欧洲地中海运价降至WS90水平，TCE在5.5万美元/天左右。一艘13万吨级船，西非至地中海，1月28日货盘，成交运价为WS92.5。黑海至地中海成交运价降到WS110，TCE约6.6万美元/天。墨西哥东岸出口航线交易活跃，15万吨级船至欧洲地中海的成交运价分散在WS60至WS80。波斯湾至印度航线13万吨级船成交运价下降在WS90水平，9万吨货盘成交运价为WS130水平。中国进口主要来自红海，并有1月下旬的货盘成交。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场冷清，运价波动。地中海航线依然冷清，跨地中海运价下降至WS90上下，TCE保持2.7万美元/日。北海、波罗的海短程航线运价继续上升，分别超过WS120和WS140，TCE分别超过4.6和8.7万美元/日。一艘10万吨级船，波罗的海至欧陆，1月17日货盘，成交运价WS140。加勒比海短程航线表现波动，7万吨级船运价上涨至WS130水平。波斯湾东行航线运价小幅下降至WS105左右。中国进口主要来自科兹米诺，并有1月下旬的货盘成交。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场总体成交有所恢复，亚洲航线运价偏稳、欧美航线运价回落，综合水平小幅下降。石脑油运输中，波斯湾至日本航线7.5万级船运价下降至WS90水平，5.5万吨级船运价则升至WS125上下（TCE约2.7万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价接近WS130（TCE约1.6万美元/日）。较高的欧美航线运价本周大幅回调。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价降至WS150（TCE约2.3万美元/日），3.8万吨级船美湾至欧洲的柴油运价降至WS90以下（TCE约1.1万美元/日）。
