一、二手船市场
12月份，散货船和集装箱船价格下跌，油轮价格稳中有涨；受圣诞节及元旦影响，国际二手船市场成交平淡。据统计，国际二手船市场共成交各类船舶140艘，833.49万载重吨，平均船龄9.56年，环比上月分别减少0%、8.00%、11.93%。其中，散货船、油轮、集装箱船、LPG、多用途船、干货船、滚装船、气体运输船、拖轮和邮轮分别共成交32艘、55艘、25艘、1艘、4艘、2艘、4艘、5艘、10艘、2艘。
散货船价格下跌，成交量下滑
12月份，国际粮食、煤炭和矿砂运输疲软，散运市场“翘尾”行情破灭，波罗的海干散货指数（BDI）收报在900点以下，国际散货船价大幅下滑。据统计，5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船，本月平均估价分别为3661万美元、1911万美元、1869万美元、1628万美元，环比分别下跌7.05%、3.85%、7.50%、8.12%。12月份，上海航运交易所发布的国际散货船价指数平均值为570.58点，环比下跌6.76%。因“年末旺季”并未出现，干散货市场信心受到打压，预计二手船价格短期内仍处于下跌通道。
12月份，干散货运输市场行情下滑，市场观望情绪增加，国际散货船成交量大幅下挫。据统计，散货船成交32艘，同比减少50.77%。分船型统计，海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别成交6艘、6艘、7艘、7艘、6艘。其中，弃单船成交10艘，9艘为中国船厂制造。
油轮价格振荡，成交量增加
12月份，受前期油轮船东收益稳固，净利率上涨的影响，国际油轮船价以涨为主。据统计，5年船龄的300000DWTVLCC、158000DWT苏伊士型、105000DWT阿芙拉型、74000DWT巴拿马型和47000DWT成品油轮，本月平均估价分别为6482万美元、5463万美元、3726万美元、3116万美元、2102万美元；环比上月分别涨跌-3.41%、+0.57%、-0.57%、+4.29%、+4.56%。12月份，上海航运交易所发布的国际油轮船价指数平均值为827.54点，环比上涨0.94%。近期VLCC市场非常强势，苏伊士型油船市场运价被带高，成品油船市场反弹，预计VLCC、苏伊士油轮以及成品油轮近期内稳中有涨。
12月份，国际油轮成交增加。据统计，本月全球共成交油轮55艘，环比上月增加57.14%。分船型统计，苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和成品油轮分别成交10艘、16艘、6艘和23艘。其中，弃单船成交14艘，全部为韩国船厂制造。
集装箱船价格下跌，成交平稳
12月份，亚欧线、跨大平洋线集装箱即期运价以及合同货运价均有下跌，二手集装箱船船价以跌为主。据统计，5年船龄的箱位为4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和1700TEU灵便型集装箱船，本月平均估价分别为1875万美元、1450万美元和1066万美元，环比上月分别涨跌+4.17%、-5.23%、-5.88%。随着大量的新船交付，以及老旧船拆解放缓，运力过剩的局面难以缓解，预计二手集装箱船市场短期内难以改观。
12月份，二手集装箱成交量平稳。据统计，全球二手集装箱船成交25艘，环比减少3.85%。其中，巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和大支线型集装箱船分别成交5艘、12艘、3艘和5艘。
二、新造船市场
12月份，灵便型集装箱船独涨，其他船型价格小幅下跌。据统计，32万DWTVLCC油轮、15.8万DWT苏伊士型油轮、11.5万DWT阿芙拉型油轮、7.5万DWT巴拿马型油轮、5.1万DWT型成品油轮、18万DWT海岬型散货船、11.5万DWT海岬型散货船、9.3万DWT超巴拿马型散货船、8.2万DWT卡尔萨姆型散货船、7.7万DWT巴拿马型散货船、6.3万DWT大灵便型散货船、3.5万DWT小灵便型散货船、3万DWT小灵便型散货船、6800TEU超巴拿马型集装箱船、4800TEU超巴拿马型集装箱船、3600TEU巴拿马型集装箱船、2900TEU次巴拿马型集装箱船、1600TEU灵便型集装箱船、1100TEU灵便型集装箱船、750TEU大支线型集装箱船、400TEU支线型集装箱船、8.4万立方米型LPG、6万立方米型LPG、3.5万立方型LPG、2.4万立方米型LPG、16万立方米型LNG、14.7万立方米型LNG，12月份平均订造价格分别为9700万美元、6513万美元、5400万美元、4600万美元、3675万美元、5400万美元、4100万美元、3750万美元、3000万美元、2900万美元、2700万美元、2300万美元、2175万美元、6788万美元、5350万美元、4125万美元、3225万美元、2475万美元、1950万美元、1432万美元、1029万美元、7900万美元、6850万美元、5250万美元、4600万美元、20000万美元和18600万美元。
尽管当前新船造价与年均水平相比已有大幅下跌，但船东的订造热情仍相当疲软。12月份，新造船市场继续萎缩，全球新增各类造船订单共计120艘，环比上月减少6.25%。订单来源主要集中在散货船、油轮、集装箱船、LNG、邮轮以及钻井平台领域。分船型统计，新增散货船订单12艘，其中，卡尔萨姆型、大灵便型和小灵便型散货船订单数分别2艘、2艘、8艘。新增油轮订单27艘，其中，VLCC、苏伊士型、阿芙拉型和成品油轮订单数分别为2艘、12艘、2艘、10艘。新增集装箱船订单12艘，其中，超巴拿马型、巴拿马型、次巴拿马型和灵便型集装箱船订单数分别为2艘、2艘、6艘、2艘。12月份，中国、韩国和日本船厂所接新船订单量分别为44艘、36艘、18艘。其中，日本和韩国的船厂获得21艘LNG船订单，中国船厂获得3艘钻井平台和3艘海工平台订单，意大利和法国船厂获得5艘邮轮订单。随着航运市场的波动，准备出手购船的船东肯能更加青睐于二手船，2015年第一季度新造船市场可能保持疲软走势。
三、拆船市场
12月份，受中国出口的廉价钢坯影响，国际废钢船市场拆船价格下挫。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为461.21美元/轻吨、458.46美元/轻吨、437.88元/轻吨，环比下跌5.30%、5.29%、6.36%。随着全球钢材市场疲软，以及美元汇率的影响，国际废钢船收购价格可能进一步下滑。
12月份，废钢船市场成交萎缩。据统计，全球废钢船共计成交76艘、221.99万载重吨，环比减少3.80%、29.19%；平均拆解船龄26.26年，环比减少5.05%。中国、印度和孟加拉国拆船厂收购各类废钢船分别为83.68万载重吨、48.39万载重吨、46.06万载重吨。随着航运市场的回暖，废钢船市场成交量可能继续萎缩。
12月份，全球共拆解废钢船270万载重吨，环比增加17.39%。其中，拆解油轮40万载重吨，拆解1万载重吨及以上的散货船130万载重吨，拆解集装箱船40万载重吨；中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦分别拆解120万载重吨、60万载重吨、60万载重吨、10万载重吨。
