这家钢铁公司以620万美元的价格将1艘老龄海岬型船售出拆解，而它8年前购进这艘船时却付出了1.06亿美元的高昂代价。
中国日照钢铁已将旗下价格最贵，投机时机把握最糟的1艘海岬型船送拆。
相关船舶是17.1万吨级的RZS Fortune轮（造于1996年），将于明年9月到达特验期。该船的出售价格为每轻吨318美元，合计620万美元。
送拆地点可能是在巴基斯坦或是孟加拉国，具体看卖家如何决定。
当初，日照是于2007年11月赶着市场高峰期购进这艘船，向对家日本三井支付的价格高达1.06亿美元。它当时的船名为Sumihou轮。
日照另外还有1艘造于1990年代的海岬型船17.1万吨级的RZS Harmony轮（造于1999年）。该船的收购时间正好卡在2008年10月市场大崩塌之前，购自Zela Shipping，价格也达到9000万美元，去年已过特验期。
与此同时，SwissMarine也将1艘虽不及RZS Fortune轮严重，但也大幅“踏空”的散货船售出拆解。该船是15万吨级的Choulex轮（造于1996年），据悉是在印度“按目前船况”（ “as is”）售出，价格为每轻吨310美元，合计560万美元，出售时还包含600吨燃料。它当初是在2010年8月购进，价格为2475万美元，当时的船名为Sanko Spark轮。
SwissMarine的首席执行官Peter Weernink表示，“很自然，船到了这个船龄范围，且即将入坞检修的话，就会像Choulex轮一样被送拆。”
此外，台湾阳明海运（U-Ming）将旗下最后1艘散货船15.2万吨级的Cape Cathay轮（造于1993年）送拆。该船自出厂就在阳明的船队经营，本次在新加坡“按目前船况”售出，价格为每轻吨287美元，合计530万美元，出售时船上还包含燃料。
至此，今年迄今已有至少88艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解，而2014整年只有24艘。
巴拿马型板块，印度Jupiter Shipping将6.8万吨级的散货船Duke轮（造于1989年）售往孟加拉国拆解，售价为340万美元。该船于2012年6月购进，价格为440万美元，当时的船名为Feggites轮。
韩国Shipping Allied Corp已将6.8万吨级的散货船Sea Venus轮（造于1990年）售出拆解。这笔交易的具体详情不明，仅知售价为300万美元。该船是于2007年以3520万美元的价格购进，当时的船名为Maratha Explorer轮。
至此，今年迄今已有至少68艘巴拿马型散货船被售出拆解，而去年为63艘。
拆船经纪EBM Shipbroking的Edward McIlvaney指出，“中国出口至全球各地的廉价钢铁，是如今拆船市场举步维艰的主要原因。”
油轮板块，印尼Trada International安排9.6万吨级的Jelita Bangsa轮（造于1992年）“按目前船况”在当地拆解，价格为每轻吨280美元，合计420万美元。该船还包含一个部分损坏的主机。Trada于2009年以1600万美元的价格购入这艘船。
集装箱船市场，隶属日本公司的4229标箱Ever Racer轮（造于1994年）被送拆，价格为每轻吨322.5美元，合计700万美元。
