中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2015.10.22)
石油输出国组织（OPEC）周三举行特别会议，包括俄罗斯、巴西和墨西哥在内的八个非OPEC成员国已被邀请参加。尽管价格机制尚难达成，但会议可能成为讨论未来减产的起点。美国原油库存减少已连续四周，国际油价本周小幅波动，布伦特原油现货价周四报48.57美元/桶，比上周四下降0.2%。原油运输市场依然冷清，大中型船运价继续下降，小型船运价回稳。中国主要进口航线运价下跌，10月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1410.01点，较上周下跌13.6%。
超大型油轮（VLCC）：运输市场货量减少，运价下降。由于油价持续向下，炼厂进货趋于谨慎，询盘明显减少，可以运力增多，前期高位震荡的运价大幅降温。波斯湾东行运价创近期新低。西非货盘较为稳定，运价随之下调。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS69.27，较上周四下跌13.6%，5日平均为WS73.92，环比下跌13.0%，等价期租租金（TCE）平均8.2万美元/天。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS70.21，下跌13.2%，5日平均WS75.43，下跌9.2%，TCE平均8.8万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交不足，运价小幅下降。西非至欧洲地中海运价从WS80以上降到WS80以下（TCE约4万美元/天）。一艘13万吨级船，西非至地中海，11月14日货盘，成交运价为WS77.5。黑海至地中海运价维持在WS80水平（TCE约4万美元/天）。波斯湾至地中海成交运价维持WS40水平，波斯湾至印度运价为WS87至WS99。中国进口货盘来自加勒比海和科兹米诺。一艘14.7万载重吨船，科兹米诺至中国，10月29日装船的10万吨货盘，成交包干运费为71.5万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场冷清，运价小幅波动。黑海出口货盘略有起色，支持跨地中海运价小幅提升至WS100上下（TCE约3.4万美元/天）。一艘8万吨级船，黑海至地中海，11月4日货盘，成交运价为WS101。北海、波罗的海短程运价分别保持WS105（TCE约3.5万美元/天）和WS90（TCE约4.3万美元/天）。加勒比海航线7万吨级船至美湾运价维持WS105以上（TCE约2.7万美元/天）。亚洲运价也基本不变。中国进口货盘主要来自越南和科兹米诺。10月下旬的科兹米诺10万吨货盘，成交包干运费在71.5至77万美元之间。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场MR型船成交增多带动总体交易量上升，运价大幅波动，综合水平止跌企稳。石脑油运输LR型船交易波动，运价稳中有抖，波斯湾至日本7.5万吨级船运价保持WS80（TCE约2.1万美元/天）；5.5万吨级船运价涨到WS90（TCE约1.6万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价基本稳定在WS90水平（TCE约1.0万美元/天）。中国进出口航线较为活跃，燃料油来自新加坡、韩国，柴油运往香港、菲律宾等地。两艘8万吨级船，新加坡至中国，10月下旬和11月上旬燃料油货盘，成交运价分别为WS90和WS100。美国出口货盘集中成交，运价大幅提升，3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价从WS60（TCE不足5000美元/天）回升到WS90（TCE约1.2万美元/天）。
