马智丽
10月12日锦州港公告表示，因第一大股东大连港集团筹划涉及其股权变动的重大事项而停牌。
10月13 日，锦州港（600190.SH）股票停牌。安信证券交运分析师姜明点评称，此事件可能点燃市场对东北港口的整合预期。
据了解，《辽宁沿海经济带发展规划》（《规划》）提出“围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群”。按照《规划》，大连港集团先后在锦州、丹东、葫芦岛、营口等地进行多种形式的战略合作，其中对锦州港的资源整合，无疑是一个相当重要的战略性布点。
大连港或增持
数据显示，截至6月底，大连港集团持有锦州港股份3.82亿股，占后者总股本的19.08%，为第一大股东；东方集团股份有限公司（东方集团）持有锦州港15.39%股权，为第二大股东。
有知情人士向记者表示，为稳固大连港集团对锦州港的第一控股地位， 大连港集团可能增持锦州港股份。但东方集团可能不会轻易转让股份，因为锦州港目前是东方集团的现金奶牛，未来随着锦州港业务的进一步发展，可能还会提供更高的投资回报。
站在东北亚国际航运中心建设的角度，大连港与锦州港的资本深度合作和资源整合既有利于消除区域内港口的低端恶性竞争，更有利于港口资源的充分利用和合理配置，形成辽宁港口整体发展的优势，是大势所趋。
大连港主要腹地为东北三省和内蒙古东部地区，货源以铁矿石、煤炭、钢材、粮食等大宗散杂货和油品、集装箱、滚装商品车、客运滚装等为主，经营货种全面。上半年，大连港实现归属于母公司股东的净利润为2.86亿元，同比增长0.6%，各主要业务总体表现平稳。
受中国经济下行及宏观经济环境压力持续加大的影响，煤炭、粮食两类大宗货物市场需求低迷、中转量缩减明显，上半年，锦州港实现归属于母公司股东的净利润 1.11 亿元，同比减少 15.83%。
分析人士认为，大连港是名副其实的东北第一综合大港，当前国内外经济形势发展低迷，区域内的港口企业地理位置相近、货种重叠、恶性竞争激烈，进一步整合十分必要。
三大港口或先整合
实际上，锦州港与大连港的合作10年前就陆续开展。近日，锦州港全资子公司锦港国际贸易发展有限公司（锦港国贸）与大连港集团的控股子公司大连港投融资控股集团有限公司（大连港投融资）拟投资设立辽港大宗商品交易有限公司（辽港公司）。合资企业注册资本5亿元，大连港投融资出资1.5亿元，出资比例30%，为辽港公司第一大股东；锦港国贸出资5000万元，出资比例10%。其他投资者拟引进大连港和锦州港的贸易商户，出资额及出资比例还在进一步洽谈。
辽港公司定位于大宗商品交易体系和产业互联平台，依托港口资源为客户提供现货交易、物流配送、金融方案设计等全方位服务，形成以港口为节点的大宗商品产业链，增加两港物流吞吐量，巩固大连港和锦州港的竞争能力和可持续发展能力。通过整合两港物流资源，提升两港业务附加值，形成以大连港和锦州港为核心的口岸协调运作格局，使两港联合实现1+1>2的效果。
观察人士认为，大连港入主锦州港，显示大连港将逐步减少其在铁矿石和粮食等货种上与营口港的竞争；锦州港和大连港可以实现集装箱和原油业务的互补与喂给，实现辽西（及蒙东）和辽东港口的腹地资源共享。大连港整合锦州港后，下一步将打营口港的主意。
兴业证券研究报告认为，东北港口的继续整合是可期的。东北有大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港以及盘锦港六大港口，其中大连港、营口港、锦州港规模最大，且都是上市企业。将东北六港完全整合后可以进行岸线资源的合理分配，港区之间合理分工，消除彼此恶性竞争，出清过剩产能，统一合理规划未来的产能扩张计划，有效缓解这些港口经营效益下滑的趋势。
