话说天下大势，分久必合，合久必分。看近年国内的大势，整合之风甚嚣尘上呢。
这不，先有中国南车和中国北车整合成“中国神车”，再有中海集团、中远集团正在整合的“中国神运”，人们不禁畅想，“中国神船”或许也快来了吧。
先不管神船什么时候来，“中国神港”先坐不住了。国内不少区域的港口已经走上了整合之路。 不过，由于港口企业遍布全国沿海，并不能整合成一家巨型央企，而是以区域为单位进行一体化整合。
港口整合大幕拉开，遍地开花成大势
谈起港口整合，还真不是今年才有的事儿，只不过今年的港口整合大有遍地开花之势。善良的我特别将近年来开展港口整合的事件列了出来，供大家参考：
2007年，广西整合防城港、钦州港和北海港三大港口，成立广西北部湾国际港务集团。
2009年7月，河北港口集团有限公司成立，经营生产泊位超过60个，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。
2015年8月，浙江省海港投资运营集团揭牌，该集团将统筹负责宁波港、舟山港、嘉兴港、温州港、台州港等五大港口的投资建设，标志着浙江省海港一体化发展取得重大突破。
2015年8月22日，连云港港口控股集团有限公司成立，将整合连云港区、赣榆港区、徐圩港区和灌河港区资源资产，形成港口经营新主体。
浙江海港整合拉开序幕
2015年10月10日，安徽省政府出台的《促进外贸稳增长调结构加快培育竞争新优势的实施意见》透露，安徽省将推动芜湖港、马鞍山港、合肥港等省内主要港口一体化发展。
除了上述明确整合的港口，还有诸如天津港的陆港扩容升级计划、上海港太仓港启用“沪太通”模式——一港集散两港联动、鄂湘赣三省培育港口联盟等等。
看到没？由北向南，港口整合遍地开花在持续哦。
港口整合：顺水推舟+穷则思变
怎么好端端的，港口们都开始谋求整合了呢？在我看来，恐怕是“顺水推舟+穷则思变”两个因素的推动呢。
先说顺水推舟。
当前，随着“一带一路”战略、国企改革持续推进、国家政策的适时出台都为港口的资源整合指明了方向。近期，国务院批准实施《全国海洋主体功能区规划》（以下简称《规划》），对港口资源整合及功能调整做出了部署。
“一带一路”战略给港口发展带来诸多机会，诸如海铁联运、口岸联动、大陆桥运输等，这也需要港口具备相当的区域实力；国企改革不断发酵，也为港口的整合提供了宏观背景助力；而国务院批准的《规划》更是在细节上为港口整合提供了政策依据。
东风已至，顺水中行舟，有没有可能事半功倍呢？
再说穷则思变。
上半年各大港口的经营业绩无疑给出了警示信号：虽有部分港口业绩逆势增长，但多数港口业绩同比下滑。传统上主要依靠装卸业务为主要收入来源的国内港口，已经告别了过去几年的高速增长期，吞吐量开始出现个位数增长甚至负增长。
一方面，国内港口不停扩建，区域内恶性竞争，产能浪费严重；另一方面，国际贸易额下降，吞吐量下滑，港口业绩萎靡。僧多粥少的局面日益严重……
如此来看，随着外部环境的恶化，港口想要生存，寻求改变已然迫在眉睫！
洋姜说
港口资源整合的一个重要标志是同一港口群内支线港和枢纽港之间的关系由竞争走向“竞合”，由“零和”博弈走向“正和”多赢。
可惜，在很长一段时间里，我国同一港口群内物流量分流严重，缩小了枢纽港的生产规模，削弱了中心港的综合竞争力，难以形成枢纽港和支线港“共赢”局面。
在不少行业专家看来，港口业的资产整合可以加大区域内港口之间的协调发展，实现优势互补与资源共享，避免了同行业之间的无序竞争。
从长远来看，资产整合将使港口业上市公司充分分享到行业增长所带来的收益，推动整个港口行业类上市公司的共同发展。
港口整合在短期或许会遇到一些困难，但是，我国要将港口做大做强，就势必要打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律来协调发展，在市场竞争中对港口进行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用，促进港口整体协调发展。
