中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2014.09.05)
本周，沿海散货运输市场延续低迷走势，需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重。9月5日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于918.17点，较上周微幅下跌1.0%，接近历史最低水平。
近期国家支持煤炭企业脱困相关政策措施不断加码，给动力煤市场带来良好预期。同时神华等大型煤企宣布减产计划，并提高9月份动力煤销售价格。受此影响，最新一期环渤海5500大卡动力煤价格指数报收482元/吨，较前一报告期上涨了4元/吨，5月底以来首次出现上涨。但目前主导市场的下游需求并未出现任何好转，伴随9月用电淡季特征影响逐步加重，9月5日沿海主要电力集团日耗煤量仅达到58万吨。电煤日耗低位和前期采购到货的共同作用拉高电煤库存，并创下年内最高存煤水平1457.2万吨，存煤可用天数重回25天以上。下游拉运积极性低迷态势得不到有效改善，秦皇岛港装船发运量低位运行至52万吨，锚地已办手续船仅10艘左右。
本周，沿海煤炭运输市场行情继续低位下探。煤炭需求低迷难改、9月计划运量较8月明显减少等因素叠加，市场货源较前期更为稀缺，竞争更为激烈，抛锚、停运船舶增多。9月5日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收952.74点，较上周下跌1.2%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为22.7元/吨，较上周同期下跌0.4元/吨；秦皇岛-张家港（2-3万dwt）航线运价为28.4元/吨，较上周同期下跌0.5元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为31.4元/吨，较上周同期下跌0.2元/吨。
受资金紧张以及钢材需求低迷影响，钢厂停产潮正在逐渐展开，对于矿石采购积极性也开始减弱，多数保持随用随采状态，对增加库存的意愿不强。8月5日至9月4日的一个月内，铁矿石期货主力1501合约价格跌幅超过13%。金属矿石运输需求继续低位运行，9月5日，沿海金属矿石货种运价指数报收800.48点，较上周下跌1.7%。
近期南方粮食到港量较少，库存持续下滑。基于后期采购规模将有所放大的预期，船东派船北上积极性有所提升。但北方粮食资源依旧稀缺，船多货少的格局延续。9月5日，沿海粮食货种运价指数报662.77点，较上周下跌0.8%。其中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为36.0元/吨，较上周下跌0.3元/吨。
本周全国成品油价格指数再创新低，下调预期持续笼罩市场，加之柴油终端需求不足，国内成品油运输市场弱势难改，行情延续疲软态势。9月5日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1597.13点，成品油货种运价指数为1215.40点，均与上周持平。
