2011年，航运界首次爆发“环保”船大潮，当时船用燃料价格正让很多船东头疼，这使得那些早期追赶“环保”潮流的船东们处于左右为难的窘境。因为环保油轮的早期设计并不完美，也不怎么节约燃料，至少与目前最新的环保船相比是这样。即便如此，环保船的售价仍高于传统船型的售价，这正是为什么大多数船东在下新船订单时仍坚持走“环保”这条路。
Poten & Partners是目前第一批即将开始对环保和非环保油轮市场的期租运价进行评估的公司。根据相关声明，“从下个月开始，Poten的两份独家报告《每周成品油市场总结》和《每周海洋工程报告》将分别对环保型和非环保型的VLCCs、苏伊士极限型、阿芙拉型、LR2s、LR1s、MRs 以及灵便型船的期租运价进行评估。”
据该公司的最新报告，2011年，随着原油价格上涨推动燃油价格创下新高，船厂开始出售新的油轮设计。当时燃油价格达到每公吨600美元（就380CST而言），燃料费用成了运输成本的大头，于是很多油轮船东决定依靠降低船速来减少燃料费用。在那样的市场环境下，速度远没有耗油量重要。
Poten表示，第一份关于新型环保船舶的设计报告于2011年重新浮出水面后，航运界对环保船舶的优点是什么各持己见。另一个讨论点是环保型船节省的燃油是否可以通过运用改进已有非环保型船来实现，如使用低摩擦涂料、燃料节约导管装置或者降低引擎动力，安装更大的螺旋桨等。
报告称，无论环保船在与非环保船对抗中能否获胜，现实情况是，环保船设计一经面世，世界各地船厂巨头们就纷纷迅速采用，最终，环保船设计成为新船订单的标准。自2011以来，全球造船厂估计已有670艘油轮（大于30000载重公吨）订单，绝大多数可能是环保船。2012年下半年以来，环保船供应量大幅增长。然而，这些“上了年纪”的环保船不如将于2015、2016年交付的新一代环保船高级，效率也不如新一代的高。
总之，在很大程度上，期租市场已经进入了环保时代，环保船有望在远期市场受到高度重视。Poten观察这两个层次的市场已经有一段时间了，认为是时候公布其每周评估和运价报告所反映的市场新迹象。Poten得出的结论是：“环保船趋势是永久性还是暂时现象将很大程度上取决于石油和油轮市场走向。在石油（和船用油）价格持续走低的情况下，尤其是伴随强劲的油轮市场，环保船可能会逐渐失去吸引力，但更多节能型引擎将会投入使用”。
