据报道，近段时间，中资散货船东一直是拆船市场最活跃的卖家。
本周，江苏华西远洋将1艘18年船龄的超巴拿马型散货船送拆，这是它旗下最老的船舶。
这艘9.4万吨级的“Golden Huaren”轮（建于1992年）要到明年8月才须接受特别检验，但消息显示，该船目前已被售往巴基斯坦拆解，售价为800万美元。该船是华西于2009年购自希腊船东Polys Haji-Ioannou，原本是艘油轮，名为“Braveheart”轮。据悉当时它被以490万美元的价格当作废钢船出售，但被华西收购后重又投入市场经营。
送拆该船后，华西旗下还剩1艘造于90年代的散货船，也即17万吨级的“Golden Trust”轮（建于1996年）。上月，该船被嘉吉（Cargill）以1.975万美元/天的价格租走，租期为15至18个月。此外，华西另还拥有6艘造于2011至2014年的散货船。
此外，印度船东Apeejay Shipping已决定将7.1万吨级的散货船“APJ Suryavir”轮（建于1990年）送入拆船厂。
今年迄今，全球已有约37艘巴拿马型散货船被售出拆解。
同样在散货船板块，叙利亚的Mallah Shipping已将4.2万吨级的“Oryx M”轮（建于1984年）售往巴基斯坦拆解，售价为每轻吨505美元，合计390万美元。该船于2011年购自挪威的JJ Ugland，购价为630万美元，当时的船名是“Ellenita”轮。
本周，1.8万吨级的双层甲板船“Atlantic Nyala”轮（建于1990年）与“Atlantic Trader”轮（建于1986年）被分别售往印度与巴基斯坦拆解，售价为每轻吨505美元。
油轮市场方面，海外船舶控股集团(OSG)将9.4万吨级的“Overseas Eliane”轮（建于1994年）以“目前船况”售往巴基斯坦拆解，售价为每轻吨515美元，合计880万美元。上述售价已将船上的350吨燃料包括在内。
此外，希腊船东高世迈航运公司（Costamare）将旗下3152标箱的集装箱船“Akrita”号（建于1987年）售往印度拆解，售价为每轻吨508美元，合计750万美元。当初高世迈是于1997年，以2600万美元的价格购入该船。
