作者：贾彤
波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新发布的市场分析报告表示，进入2014年第三季度，原油油轮市场已经表现出了积极的增长势头。7月中旬，苏伊士型油轮的运价超过了预期值2万美元/天，达到了44058美元/天。
强劲的运价市场通常都会带动二手市场的强劲发展。数据显示，2014年前7个月超大型油轮（VLCC）转手交易量为36艘。在2012年和2013年，这一数字分别为26艘和32艘。
半数船舶将不久后进行第3次特别检查（SS），18艘超大型油轮中有10艘将在2015年进行下一次特别检查，而其余8艘将在今年内完成一次特别检查。
在特别检查前出售船舶表明卖方对船龄超过15年的船舶未来盈利能力失去信心。船龄超过15年及以上的船舶只有石油巨头才敢接手运营。
5月份，美国原油出口量达到了15年来最高位，而且近期屡创新高。最近在是否“更新”美国政策，禁止向其它国家（除加拿大）出口未提炼原油的问题上争论不休。事实上是，美国超过90%的原油出口量都是出口到加拿大，且大部分都是通过管道运输。
如果美国开始向其它国家（除加拿大）大规模出口原油，而且原油的价格和质量能够与需求相符合，那么毫无疑问这将很大程度上影响我们如今所看到的原油市场。
在过去两个月，油轮订单总量增加4%，达到了6920万DWT，相当于当前全球船队的13.6%。虽然如此，这却是三大行业中最低的手持订单量占现有船队比例。干散货船的比例最高，占23.0%；集装箱船居中，占17.8%。
原油油轮市场目前以新订单为主，但是展望未来运力供应增长，2016年的成品油轮交付量也将大幅增加。
两艘新建的超大型油轮预计于2017年交付，这是自4月初以来首个超大型油轮建造订单。原油油轮的船队增长，特别是超大型油轮，有利于维持该市场平衡。BIMCO预计2014年的运力供应增长将仅仅略高于2013年的长达数年的低位。
64艘新成品油轮的其中46艘都是MR型。2014年下半年MR型成品油轮预计将再增加40艘。截至到今年8月，新建超大型油轮交付量仅仅为14艘，今年还将交付11艘。2013年超大型油轮的新建船舶交付量为28艘。
BIMCO称油轮报废量仍然按照预期发展。一些船东以500美元/轻吨（空载排水量吨，LTD）的高价将两艘1993年建造的超大型油轮出售给巴基斯坦的拆船厂进行拆卸而从中获益。
