据海关统计，2014年1-7月，全国进出口总值14.72万亿元人民币，同比增长0.2%。其中出口7.82万亿元，增长1.1%；进口6.9万亿元，下降0.8%；贸易顺差9249亿元人民币，增长18%。事实上，不仅仅中国，全球贸易火线回升的势头也十分明显。根据日本海关昨天公布的最新数据显示，日本7月份出口同比增长3.9%，为3个月来首次正增长，超过预期值3.8%。日本7月份进口同比增长2.3%，也超过下跌1.5%的预期。
世界贸易的强劲也直接拉动了航运业的增长，波罗的海干散货指数（BDI指数）自7月31日的755点，连续上涨到本周一的1042点，月内反弹高达34%。尤其在上周一周时间内，反弹幅度即超过30%。由于四季度是干散货的传统旺季，BDI指数未来仍有上涨空间。
全球多家航运巨头交出的最新业绩报告显示，航运企业的好日子又回来了。总部位于丹麦的马士基19日公布的财报显示，该集团第二季度营业收入为120亿美元，高于去年同期的110亿美元。马士基还表示，将2014年全年盈利预期从此前的约40亿美元上调至约45亿美元。此外，马士基还宣布，将在未来12个月里启动10亿美元股票回购计划。
而航运界8月19日消息称，英国船舶经纪和航运服务集团克拉克森上半年利润较去年同期的610万英镑猛增60%至980万英镑。对于国内航运市场，宁波港董秘蒋伟表示，2014年以来，随着时间的推移和行业内企业的主动转型调整，不管是油运市场还是干散货市场，都相较去年同期好转。2014年航运公司自现金平衡点过渡到盈亏平衡点，部分航运公司将扭亏为盈。
航运板块向上拐点已经真实的出现并得到确认，未来几年航运业将呈现出温和复苏的态势。我需要提醒的有两点，目前BDI指数在反弹之后，仍不到08年高点的1/8，返身向上的空间十分巨大，此其一；其二、一周时间内BDI指数反弹幅度达30%，但A股市场中相关的航运板块，整体涨幅才勉强过10%，从基本面来看存在滞涨及补涨的强要求。
事实上，虽然航运股难有摧枯拉朽式爆涨的机会，但得益于基本面的改善，以及业绩长期复苏的确定性，包括市净率低至一倍的绝对低估值，再加上中国经济“稳增长”对外贸复苏的迫切性依赖，都决定了航运板块作为“白马投资营”的一帆风顺。A股公司中，中国远洋、中远航运、中集集团、招商轮船、中海集运均迎来了确定性的投资机会。
