作者：钱瑜
去年实现亿吨大港梦的珠海港今年加快了脚步。今年年内，一个10万吨级集装箱泊位可以使用，三个10万吨级集装箱泊位今年开工。建成后集装箱吞吐能力将达500万标箱，预计今年吞吐量将达100万标箱。行业形势普遍低迷，珠海高栏港区集装箱吞吐量却为何连续4年均呈两位数增长，羊城晚报记者独家专访珠海港集团副总经理张少杰和生产业务部总经理苗雨，“解密”。
转方向： 不再做“喂给港”
海南的纸浆运到珠海，部分纸浆“留在”珠海当地消费，剩余纸浆转运去北方，如同“公交换乘”。越来越多的货物在高栏港聚集中转，煤炭、粮食、金属，电子产品……珠海港集团副总经理张少杰说：“什么货都有。”张少杰称，珠海港已摘掉了“喂给港”的帽子，10万吨级码头建成即为标志。国家已明确珠海港为 “国家综合运输体系重要枢纽”，与香港、上海、盐田这些集装箱港不同的是，它是现代化综合性功能港。
运输集装箱化是上世纪90年代以来的大趋势，是现代化港口的标志。外贸集装箱更是利润最肥厚的一块肉，珠海自然不甘心仅做干散货，但这么多年，珠海集装箱的增长相当困难：1992年，珠海与和黄合作时，集装箱吞吐量已达30万标箱，排在全国前5位。过了16年，才爬过了50万标箱。有专家认为，中国集装箱已经过了高速增长的黄金期，即便经济复苏，也不大可能再复十年前光景。但由于人人都眼红集装箱的肥厚利润，一拥而上，“2011年全球新运力增加了 30%，但货物只增长了8%。未来港口竞争将更加激烈。”珠海港集团副总经理张少杰却不以为然：“船舶越来越大型化，很多码头退出市场，深圳很多泊位转向商业用途，广州很多小码头也在慢慢退出。”他认为，市场会进行优胜劣汰，珠海港将凭借深水码头和高级别航道在市场拥有自己的“一席之地”。但姗姗来迟的珠海集装箱码头该凭借什么“后来者居上”？
找策略： 内贸促进外贸
珠海港崛起的时候，恰恰是中国出口萎缩的时候，似乎有些生不逢时。珠海港集团生产业务部总经理苗雨称：“珠海港口集装箱业务发展的策略之一就是以内贸促外贸。” 苗雨坦言，珠海港的国际航线不足，与国际港口尚有一定差距，目前外贸航线以喂给香港为主，“虽然外贸集装箱利润肥厚，增值空间更大，但我们先要‘料’，再要效益，与深圳、广州、香港等港口进行差异化竞争，从内贸开始做起。”2009年以前，珠海没有内贸集装箱业务，此后占比一直未超过30%，现在内贸却一跃至50%，分走“半壁江山”。
苗雨说，借鉴国内外大型港口发展经验，要实现港口集装箱吞吐量持续、迅猛增长，需加强与国际一流航运巨头合作力度。而与珠海结盟的是“巨无霸”——中远集团。据称，中远集团是以航运、码头、物流、修造船为主业的跨国企业集团，拥有和经营近800艘现代化商船，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160 多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。2009年，中远集团进驻南沙港后，当年就为南沙港新增集装箱货物吞吐量150万标箱，2011年更是达到220万标箱。
为此，珠海港集团积极谋求推动珠海市与央企航运巨头——中国远洋运输（集团）总公司（以下简称中远集团）开展战略合作。2013年3月13日，珠海市委书记李嘉率队拜访中远集团高层，双方就开展战略合作达成一致意见。9月，珠海市政府与中远集团在京签署战略合作框架协议，明确双方将在大型集装箱码头、集装箱班轮干线等方面开展全面战略合作。随后，中远泛亚上海航线挂靠高栏港，并按照每周一班的班期稳定运营，拉开战略合作序幕。今年3月1日，中远集团旗下的布依河号靠泊高栏港，标志着中远集团正式开通高栏港至日照——连云港的集装箱班轮航线。羊城晚报记者获悉，目前，中远集团在珠海已经开通5条集装箱班轮航线，这让珠海港如长出一只长臂延伸至全国各地。
张少杰称，去年珠海集装箱吞吐量为80多万标箱，今年中远集团加盟后，达到100万标箱并非难题。中远“看上”珠海港的理由也很简单，“跟着货源走”。近年来广东地区转型升级，“腾笼换鸟”，珠江东岸的产业链逐步移往粤西，例如佛山的陶瓷运量很大，但逐步搬至梧州藤县，这导致粤西的运量日益上升，珠海无疑可以从中得利。有业内人士认为，中远集团看好珠海发展，珠三角有些港口虽航线较珠海密集，但这些港口的干散货业务正在退出，集装箱业务也倾向于外贸集装箱等业务，且这些港口的用地价格、码头装卸费用等高于珠海，珠海港具备价格、地缘优势。
补短板： 西江战略
运力够了，货源足吗？广州港是广佛肇近20000亿元的GDP在支撑，深圳港是深莞10000亿元的GDP在支撑，珠海港的直接腹地是珠海和江门，而这两地的经济总量加起来不到3000亿元，难以喂饱高栏，怎么办？珠海港集团几年前就开始布局西江，投资梧州的大利口码头，收购云浮新港，希望西江的广大资源喂给珠海港的“大胃口”。几年前，羊城晚报记者沿西江采访梧州、云浮等城市，发现西江货源充足。例如，云浮市是连接广东珠三角和大西南的“驿站”，是全国有名的“石材王国”，全世界的石材都运到这边来加工。开车行驶在云浮石材的专业街上，20分钟都看不到头。成立仅数年的高丽石材的总经理黄世鸿说，公司一年订单约为600万美金，年加工量约30万平方米，目前加工规模以20％递增，而40％的加工品走的是西江水道。广东肇庆港务有限公司的常务副总经理崔逢森说：“我们现在对煤的需求很大，2005年，广东省政府实行产业转移，佛山陶瓷园部分转到了肇庆。煤炭货源一下子就上来了，当时也没想到煤炭用集装箱来做，就用小船来运，去年尝试用集装箱，结果量马上就上来了，现在每个月陶瓷产区的需求是7500标箱，而我们的运力只有7000标箱。我们的货运仍有很大发展空间，有意向与高栏港合作，通过高栏港来运输。”
据悉，2013年经珠海港中转的西江货物达1500万吨，同比增长56%。云浮新港港口辐射范围延伸至内陆，集装箱量突破10万标箱。目前，珠海已开通17条西江驳船快线，覆盖40多个支线码头网点，逐步建立了以珠海港为中心的西江驳船网络，珠海港江海联运体系建设初步形成，西江流域中转业务迅猛增长。2009年，西江战略联盟成立，到2010年，西江通过高栏港转运的货物就增加了6倍，2013年是10倍。
据介绍，目前珠海全市万吨级以上生产性泊位27个，设计年通过能力1.49亿吨。预计今年集装箱吞吐量达100万标箱，全港吞吐量将达1.2亿吨，港口吞吐能力在2015年达到2亿吨。
