张 拓
6月9日，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第四艘10000TEU集装箱船“中海渤海”号，在大船集团成功交付。该船坞内首次完成主滑油清洗油串油重要节点；水下周期达到59天，堪与韩国同类产品比肩；创造了系列船试航与交工周期最短、航海完整性最好纪录。至此，大船集团与中国海运（集团）总公司签订的4艘10000TEU集装箱船建造合同已全部按期完成建造任务，产品性能、建造质量受到船东高度赞誉。大船集团副总经理陈永义参加交船仪式。
产品转型升级，突破经营接单。10000TEU集装箱船是当前高技术、高附加值船舶市场中，需求量最大、最稳定的船型，由于其运量大、航速快而受到国际国内航运业巨头的青睐，但因为建造难度大、技术要求高、工艺复杂，建造技术和市场一直被欧美、日韩等造船企业垄断。在转型升级战略推动下，大船集团目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，并屡屡创下中国造船新纪录。
大船集团从2009年开始对万箱级集装箱船进行了开发设计和前期研究，从船型储备和技术力量等方面进行了具有前瞻性的系统准备，并于2011年取得了实质性突破，成功签订了为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的4艘新一代超大型集装箱船合同订单，也由此成为国内首家具有自主知识产权，超大型集装箱船建造新领域的船舶制造总装企业。
生产提速上量，满足船东需求。今年1月8日，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘10000TEU集装箱船“中海之春”号签字交工。该船的交工，不仅实现了国内建造超大型集装箱船新的飞跃，而且使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。大船集团在后续万箱船建造中，施工进度进一步提速上量，每艘船水下周期平均缩短10天以上、美观造船一艘比一艘好，又相继在2月份和4月份成功交付了第二、第三艘该型船舶。
由于大船集团万箱船生产节奏有序高效，各项节点均提前或按计划顺利完成，较其他船厂大船集团在万箱船建造领域上持续领跑，成为行业竞争新“利器”。与此同时，船东因考虑其航线需要，重新调整船名命名顺序，将原定于在其他船厂命名的“中海之春”、“中海之夏”、“中海之冬”号三艘船的船名移交到大船集团命名，同时提出后续船提前10天交船的请求。在第四艘10000TEU集装箱船“中海渤海”号建造中，大船集团从客户利益出发，紧密围绕6月初交船目标不动摇，及时倒排生产计划，缜密调整施工活段，以解决船东燃眉之急，确保其航线安排按照计划如期执行。
设计性能优越，建造亮点频现。大船集团自主设计的万箱船船体结构经系统优化，空船重量轻，提高了船舶的载货能力和装载的灵活性，在15米结构吃水下的14吨均质装箱量占总箱量超过78%，大大高出合同要求，达到国际先进水平；在相同的排水量和主机马力下，实测的保证服务航速超过国内同类型设计万箱船0.2节以上，设计能效指数EEDI满足2025年实施的第三阶段减排标准。目前已经交工3艘船舶实测主机油耗低于合同指标；上层建筑的振动实测结果优良，各项运行指标得到船东高度认可，充分验证了大船集团在民船自主开发设计方面取得重大突破。
在万箱船建造中，大船集团大力实施工艺工法创新，强化精度管理体系，有效推进货舱堆锥、导轨工序前移，舱内试箱交验实现一次干好；长轴系施工取得完美效果；国内首家为万箱船成功安装20尺标箱止档架；坞内阶段实现发电机校验、锅炉点火节点；成功克服了主机安装水下工期紧等不利因素，高质量完成坞内主滑油清洗油串油施工，保证了主机系泊状态，为船舶顺利试航奠定坚实基础。
