“2013年，中国集装箱吞吐量达1.75亿TEU(标准箱），连续多年位居世界首位，中国已发展成为全球集装箱航运中心和集装箱制造中心。”在近日举办的首届集装箱多式联运展会（Intermodal）亚洲展上，中集集团(14.32, -0.01, -0.07%)总裁助理、中集集装箱控股有限公司副总经理黄田化说。据悉，集装箱多式联运展会是面向国际集装箱航运界、全球顶级国际专业展。作为全球集装箱航运界的年度盛会，该展会在欧洲已成功连续举办了38年。
作为一个传统制造业，近年来集装箱行业贸易量虽然有所下降，但它仍然是个朝阳行业。在黄田化看来，随着世界经济的复苏，国际贸易量的逐步增加，集装箱持续增长的趋势不会变，集装箱领域“中国制造”的地位不会变。
目前，“中国制造”集装箱占世界总量的96%，且年均增长保持在6%左右。从产业配套、集装箱贸易量等条件看，未来10到15年，没有另外一个市场能够替代中国，中国仍将引领全球集装箱行业的发展。
不过，中国集装箱产量、港口集装箱吞吐量虽双双实现了世界第一，但中国仍不是全球多式联运的中心。
据悉，多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，以实现货物整体运输的最优化效益。由于多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，这种方式已在世界主要国家和地区得到广泛应用，而集装箱正是多式联运的重要载体。
“目前多式联运的中心仍位于欧洲。”黄田化指出，多式联运特别是集装箱海铁联运在欧美等发达国家已达到了较高水平，这些国家非常重视内陆铁路集装箱中心站的建设，并充分预留发展用地，不断完善扩大中心站规模，通过在车站、港口、货主等处设立计算机终端的方式实现集装箱进出站作业的动态管理，为集装箱中心站开行直达列车创造了良好条件。
连续多年集装箱吞吐量居世界第一的上海港，已具备成为中国乃至亚洲多式联运中心的条件。此次首次走出欧洲的集装箱多式联运展放在上海举办，正契合了国际航运界的这个判断。
“今年一季度，中集手持订单比去年有一个大的增量，这也预示着未来航运业正在积极复苏中。这是一个大势的判断。”黄田化表示，中国作为集装箱产业的制造中心，在未来10年看不到有转移的可能性，“集装箱制造行业仍然是朝阳行业，中集将继续引领整个行业的发展，对未来发展我们充满信心。”
