BDI指数近期12连跌，4月10日收于1061点，累计下跌33.77%。分析人士指出，中国需求低迷、违约风险增大以及人民币贬值，造成具有融资性质的进口大宗商品如铁矿石、焦炭、沪铜近期进口急剧萎缩，使得BDI指数猛跌。
与BDI深跌形成对比的是，招商轮船和中海发展均在近日发布了一季度业绩盈利或预盈公告，2014开年都迎来同比扭亏，业绩实现较大幅度增长。业内普遍看好今年的航运形势，认为最坏的时候或已过去，2014年航运有望见底复苏。
运力增速放缓
日前，交通部发布2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告。报告显示，去年国内沿海货运船舶运力过快增长势头进一步得到遏制，国内沿海货运船舶运力结构在2013年也得到了进一步优化。而今年随着经济增速预期加快、运量需求增加，航运业供需状况逐渐好转。
集装箱航运方面，据航运研究机构克拉克森预计，2014年全球集装箱运量同比增长约5%，全球集装箱运力增速约为6%，其中大船增速仍在10%以上。虽然总体供需矛盾有所缓和，但结构性矛盾仍然突出。同时，随着船舶大型化、联盟化趋势日趋明显，以联盟为主的市场新竞争态势将更加突显。
干散货航运方面，据辛浦森航运咨询预测，2014年全球干散货需求增长5.8%，运力增长4.7%，在中国需求平稳增长以及世界经济风险下降支持下，干散货航运市场有望进入复苏阶段。但由于前期运力的累积效应，市场复苏进程存在一定的不确定性。
趋势向好复苏艰难
运力增速放缓和船舶运力结构改善，使业内人士和券商机构看到了2014年航运业复苏的曙光。2014年开年两家航运公司的季度扭亏，更坚定了市场信心。
招商轮船4月10日披露的一季报显示，今年一季度业绩顺利扭亏，实现营业收入6.6亿元，同比增长1.54%，归属于上市公司股东的净利润1.84亿元，上年同期为亏损7087.15万元；中海发展也预告一季度扭亏，实现净利润约5000万元-6000万元，同比上涨112.39%。
招商轮船表示，2013年第四季度油轮及散货船航运市场明显回暖，2014年第一季度市场运价大幅波动，但平均运价比去年同期有较大程度的改善。中海发展表示，一季度业绩预盈的原因是今年年初以来，国际油品运输和干散货运输市场运价回升，公司营业收入同比有较大幅度增长。
东莞证券分析师黄秀瑜认为，航运行业总体运力供给的增速在下行，供需关系边际在逐渐好转。中长期看，航运业的周期底部已确立，行业复苏渐行渐近。预期全球海运市场有望在2014年至2015年开始复苏。
中金公司认为，散货和油轮市场有望走出两年向上周期。随着世界经济整体向好，需求将加速至6%以上，交船量明显降低，供给增速难超4.5%；而沿海散货市场除了受到整体干散货市场带动外，中国拆船政策也将促使10%的运力退出市场，支撑运价；油轮市场船舶订单/现有运力比例已经从最高点的42%降到目前不到10%，未来两年同样将经历供需逆差，VLCC运价从去年四季度开始一直维持在高位；2014-2015年集运市场交船量高于2013年，因此是否迎来产能利用率拐点尚取决于需求是否超预期。
虽然趋势向好，但航运复苏之路却仍十分艰难。国内新船订单大幅上涨，大宗商品市场的持续疲软以及集运市场航运联盟的纷纷成立，航运业运力过剩情况仍将持续较长一段时间。
据克拉克森统计，今年首季中国船厂新船订单再超韩国居全球首位，3月份中国船企接获新船订单总量104.83万修正总吨，占全球新船订单的54.9%。而P3联盟最快将于今年第二季度投入运营，CKYHE联盟和G6联盟也加大扩张力度，使集运联盟战不断升级，班轮港口等行业将重新洗牌。
