航运专家陈弋对3月份的国内沿海运输市场做了总结分析及展望，他表示，3月份沿海运输市场坐上了“过山车”，反弹属于昙花一现，但是航运企业却从中牟利，一季度的利润可胜过早前的半年运营。
3月沿海运输市场坐上“过山车”
3月31日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收726点，较上月上涨25%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为34.3元/吨、43.6元/吨，分别较上月上涨15%、19%。
“受煤价因素影响，3月份沿海运输市场涨得快，跌得也快，经历了一场‘过山车’。”陈弋称，进入3月主流航线秦皇岛至上海、秦皇岛一广州煤炭运价分别为30.5元/吨、37.4元/吨，3月19日已分别上涨到42.5元/吨和53.7元/吨，上涨幅度分别为39%、44%，
“但随后快速回落，截止4月10日已分别下降到28.2元/吨，37.9元/吨，一个月时间下降了幅度为34%、30%，基本返回到2月底的水平。”陈弋称。
本轮反弹属昙花一现，航运业却得到利润增厚
陈弋表示，本轮反弹昙花一现，与去年第四季相比，无论反弹力度还是周期均远不如后者。
究其主要原因有，陈弋称，首先是需求预期大不一样。去年后续面临取暖耗煤旺季，而目前即将面临春暖花开，气温回升、煤炭需求趋向淡季，所以电厂库存到了一定水平就放缓了进煤速度，即使4月初将进行大秦线例行检修影响煤炭供应，电厂也不太在乎。
“其次也是最重要的一点，神华吸取了去年教训，涨煤价成吆喝，最得益的却是航运企业。去年涨煤价酿成船舶排队抢购，秦皇岛锚地等煤船舶最多达到180多艘，运力过度紧张，秦皇岛到上海煤炭运价最高飙升近70元/吨。大幅上涨的运价、煤价加大了电厂经营成本，被迫重新采购进口煤，最后损害了神华等煤企，却救了面临严重亏损的航运企业，航运企业一个季度利润胜过半年营运。”陈弋如是说。
陈弋还表示，3月底，神华宣布4月份继续实施煤价优惠，消除了电厂对煤价上涨的担忧，电厂派船开始理智，运价应声下跌，避免了人为运力紧张。由于运价上涨在电厂可接受范围，内贸对进口煤的优势没有根本性改变，达到了煤企下调煤价的预期目标，但对航运企业来说少了炒作概念，这是本轮运价难以更大幅度上涨的根本原因。
运力供需平衡从根本上决定运价
对于沿海运价的影响因素，陈弋提到，尽管煤价可以左右运价，但最后决定运价仍是运力供需的平衡。
近期交通运输部公布的沿海运力数据显示，截止2013年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1727艘/5518万载重吨， 比2012年底增长11.7%，但增幅较2012年的15.2%下降3.5个百分点。
对于上述数据，陈弋称，表明运力增长趋势进一步放缓，将对今后航运市场产生积极影响。但由于国内船舶绝大部分是近五年生产的，平均船龄仅为8年，船队结构的过分年轻化，加大了老旧船淘汰难度，其影响对国内航运业将是中长期的。
国家统计局公布的3月份工业品出厂价格指数（PPI）连续25个月下滑，而且下降幅度在扩大，显示我国经济仍在弱增长中运行，对上游的资源性需求已形成较大负面影响。针对近期的经济增长下滑，李克强总理明确指出，国家不会为经济一时波动而采取短期的强刺激政策，而是更加注重中长期的健康发展。
陈弋称，由此看来，经济下滑只要在合理区间，国家不可能出台任何刺激政策，所以对下半年的煤炭需求不要抱太大的希望。
据梳理，国内从事沿海干散货运输的主要包括：中国远洋（601919.SH）、中海发展（600026.SH）、中昌海运（600242.SH）、宁波海运（600798.SH）、天津海运（600751.SH）等。
