据新加坡《联合早报》5日报道，亚洲海域的海盗袭击和抢劫事件自2010年来逐年下降，但去年发生的案件数量却比前年增加13％，海盗或抢匪得逞的案件也更多。
根据亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（ReCAAP）的报告，亚洲海域去年发生了150起海盗袭击和抢劫事件，比前年的133起增加13％。增幅主要来自东南亚海域，共133起事件，较前年的112起增加了20％，并以印度尼西亚和越南的海域恶化程度最严重。发生在印尼海域的袭击事件从前年的72起增加到90起，越南则从四起增至九起。
150起海盗袭击和抢劫事件中，得逞的案例占总数的94％，共141起，这也是五年来最高比率，显示海盗的成功率越来越高。
不过，去年发生的案件当中，只有两起被列为最严重的“第一级事故”级别，这也是五年来最少的一次。其余77％的事件属于偷窃或较不严重的级别。
去年，约八成的海盗袭击和抢劫事件发生在船只靠岸的时候，超过一半发生在印尼海域。船只航行时遭袭击的案例则主要发生在南中国海和马六甲及新加坡海峡一带。船只航行时发生的案件往往会比较严重，约44％属于最严重的“第一级事故”和“第二级事故”级别。靠岸时发生的案件当中，只有15％属于这两个严重级别。
ReCAAP是根据海盗使用的武器种类、如何对待船员（例如：船员是否被杀、受伤、被绑、受恐吓等）、海盗人数，以及财物损失来判断事故的严重性。
根据ReCAAP的数据，去年发生的两起“第一级事故”都是得逞的劫油案。
去年10月13日，七到九名海盗在靠近刁曼岛以南的奥岛水域登上MT Danai号商船。他们将船员捆绑后锁在厨房内，接着动手把船改头换面，把船名改为“Dan”来躲避追查。海盗花五天时间，输走船上约10万公升燃油，接着破坏船上的通讯器材，然后弃船而逃，让船员无从与外界联络。
另外，去年虽是五年来首次没有拖船在亚洲海域被骑劫，但拖船仍是亚洲海盗锁定下手的主要目标，特别是在马六甲及新加坡海峡一带。去年行窃拖船得逞的事件有22起，一半发生在马六甲及新加坡海峡的海域，占了这个海域案件总数的75％。
据了解，主要的原因是拖船一般靠海岸航行、速度缓慢、船身较矮，以及船员较少。
趁船只在进行船对船（ship to ship）运作时行窃是近年来出现的新手法。船对船运作是指两艘船只并靠，船员把货物从一艘船搬运到另一艘船。海盗的手法是趁船员忙着搬运货物时，四到六个海盗摸黑登船行窃。去年共有六起这类案例；前年没接获类似事件的通报；2011年则有一起。
