华林船舶(Wallem Group)正“虎视眈眈”，一旦有任何在全球经营的中国船队申请破产，就将立即出动。
一经律师下令，华林船舶就将代表船舶仓储公司 - Woodstreet Shipholding，登上某支在全球经营的中资船队。它们的目标是那些船舶数不到10艘的中国破产船队。若能成功收购，将意味着Woodstreet在接连卖船后再次囤货。
据华林船舶首席执行官Simon Doughty介绍， 其英国及挪威籍母公司 - Woodstreet Investments BV曾通过这家仓储公司，一度掌控一支总数约达60艘船的多样化船队，不过如今已减少到只有22艘。
尽管华林与中国市场很有渊源，并在那里设有两家船务类合资公司，但到当地策划此类操作尚属首次。据悉目前情况下，这些船的最终船东，也即Woodstreet的合作方，是一些中资银行或租赁公司。
Doughty在接受采访时称，这是一项专以陷入困境的船队为目标对象的计划。据他透露，根据与Woodstreet的客户达成的框架协议，国际海事律师随时可能下令让华林采取行动。
至于究竟哪些船已被瞄准作为可能的下手对象，即使身为管理人的华林也暂不知情。它仅被告知一些与船型及船员国籍有关的大致情况，目的是让它准备一支国籍相同的团队，以便届时顺利接手船的运作。
Doughty表示，他本身也在猜测会涉及哪些船队。
Doughty还透露称，眼下华林现正处于随时待命的状态，就待申请破产等触发性事件。
“吞并”达成后，技术管理可能由华林直接负责，也可能通过它旗下的其中一家中国合资公司 – 青岛远洋华林（Cosco Wallem）或新加坡NW船务公司。后者目前负责经营南京长航的油轮。
“这是个令人期待的过程，”他说。“通知电话一般周五晚上来。他们说行动，我们就得立即出动。”
受影响的船员一般都会有些担忧害怕。
“首先你必须安抚这些船员，然后让贸易方面的债务人明白他们会得到妥善安置。”
“这些船员通常都已有相当长一段时间拿不到工资，也无法给家里人寄钱。但他们对船很了解，所以你会想留住他们。如果把船卖掉，那么我们会把他们留在人力资源池备用。”
一旦这些船纳入华林旗下，其位于香港的商务和经纪部门可能就会接手经营，并最终把它们卖掉。在这个过程中，该公司还能获得自荐的机会，从而成为船只的技术管理人并与新船东继续合作。
不过Doughty承认，截至目前，在通过Woodstreet仓储公司收购的60艘船中，仅5艘采取上述安排。
自公司于2009年成立以来，Woodstreet已向大批经营失灵的船队买过船，其中包括Omega Navigation Enterprises、Berlian Laju Tanker (BLT)、Dr Peters、NewLead Holdings、 MS Shipping、Britannia Bulk及一些小型企业。
华林是总部设于香港的船舶管理机构、港口代理及经纪商，其90%的股份为Woodstreet Investments BV持有，其余10% 属于德国北方银行（HSH Nordbank）。Woodstreet的股份则由Nigel Hill旗下的Clearwater Marine与总部设于卑尔根市的Viken Shipping各持一半。另据了解，Viken的老总Tom Steckmest其实是华林创始人、船舶经纪及船东Haakon Wallem的曾孙。
