交通运输部数据显示，2013年1~11月份，规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量97.4935亿吨，同比增长9.3%，较前年同期加快2.3个百分点。其中，沿海港口完成66.8201亿吨，增长9.8%；内河港口完成30.6734亿吨，增长8.3%。从各港运输生产情况分析，12月的港口运输生产稳定增长，预计全年港口吞吐量将首次突破100亿吨，增速超过9.3%，超出GDP的增速，扭转前年增速下滑的势头。
2013年，在全球经济缓慢复苏、宏观调控难度加大的情况下，我国经济仍取得了稳定增长，全年国内生产总值（GDP）同比增长7.7%，增速较前年仅下降1个百分点。受益于宏观经济的稳定增长，2013年我国港口运输生产形势超预期，各项主要运输生产指标好于前年。
增长超预期货物吞吐量首超百亿吨
国家能源局发布的2013年全社会用电量数据显示，2013年，全社会用电量同比增长7.5%，增速较前年加快2个百分点。发电量增速加快，直接推升了工业生产活动的景气度，拉动了煤炭、金属矿石、建材等工业原料的需求，再加上集装箱需求比较稳定，2013年，港口货物吞吐量实现超预期增长。
交通运输部数据显示，2013年1~11月份，规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量97.4935亿吨，同比增长9.3%，较前年同期加快2.3个百分点。其中，沿海港口完成66.8201亿吨，增长9.8%；内河港口完成30.6734亿吨，增长8.3%。从各港运输生产情况分析，12月的港口运输生产稳定增长，预计全年港口吞吐量将首次突破100亿吨，增速超过9.3%，超出GDP的增速，扭转前年增速下滑的势头。
货物吞吐量增速尽管有较大提升，但其增长速度仍不及2011年和2010年。从全年来看，吞吐量呈现前高后低的特征。前三季度，港口吞吐量增速一季高过一季，增长较为稳定，其中1~3月增速为9.5%，1~6月增速为10.1%，1~9月增速为10.3%，而1~11月港口吞吐量增速出现了回落，增速为9.3%，较前三季度放缓了1个百分点，降幅较大。年内的最高点出现在6~8月份，平均增速超过10%，8月份更是高达12.6%，但9月份后形势逆转，增速下滑到5%左右，且下滑势头一直延续到年底。其主要原因是年中国家出台稳增长措施，货币政策有所松动拉动投资，再加上全国大范围持续高温天气，电力等需求大幅上升。四季度，经济的弱增长态势重现，再加上前年基数较高，港口吞吐量增速出现较大回落。
2013年，煤炭、金属铁矿石等五大货类吞吐量较前年出现大幅度提升。2013年1~11月，煤炭吞吐量增速较前年同期提升了约5个百分点，石油、天然气及制品由前年的负增长转为增长2.2%；金属矿石增速最大达到12.1%，比前年提升了近5个百分点；粮食、矿建材料吞吐量增速均超过10%。上述五大货种增速的大幅提升是推升吞吐量超预期增长的主要因素。但2013年的集装箱吞吐量增速约7.3%，较前年下滑了1个百分点，是唯一增速下降的大货类，对吞吐量有一定拖累。从区域来看，沿海吞吐量增长约9.8%，内河吞吐量增速约8.3%，沿海高出内河1.5个百分点。
自2012年起，我国经济增速已连续两年下滑。2014年，“稳增长、调结构”仍将是宏观调控的主旋律，要实现经济的“稳中求进”，在经济生活中，国家更注重经济发展的质量和效益，把节能环保放在更加突出的位置，故此对大宗商品的需求将不断降温，2014年港口货物吞吐量要实现去年的增长速度有一定难度。但随着我国城镇化水平和人民生活的不断提高，对能源消费的不断升级，港口货物吞吐量仍可保持稳定较快增长。
进口大幅增长外贸吞吐量增速重上两位数
联合国贸发会议2013年9月份的数据显示，大宗商品整体价格自2月起连续8个月出现同比下降。大宗商品价格指数同比下降10.3%，比前年12月下降13个百分点。2013年以来，国际商品市场供应充裕，但需求不旺，抑制了大宗商品的价格，这对于大宗商品依赖程度较高的中国市场来说，是进口的良机。交通运输部数据显示，2013年1~11月份，港口外贸货物吞吐量为30.5亿吨，同比增长10.1%，增速较前年加快0.7个百分点，同时也高出内贸1个百分点，是2013年港口吞吐量增长的主要动力。从外贸吞吐量的时间段来看，全年呈现前低后高走势，1~7月份外贸吞吐量增速为8.6%，在随后的几个月里，增速加快，一直保持到11月份，1~11月份增速超过两位数，达到10.1%。
从货种来看，海关数据显示，2013年中国煤炭进口共计3.3亿吨，同比上涨13.4%。我国自2009年由煤炭净出口国转变成煤炭净进口国，在2011年超过日本成为世界第一大煤炭进口国后，已经连续三年位居世界煤炭进口量之首，2013年再次刷新了进口煤的总量纪录。伴随着粗钢产量的增长以及对铁矿石的进口依存度超过70%，2013年，全球一半的铁矿石转运到了我国，进口量达到8.19亿吨，较2012年的7.44亿吨增长10.2%。尽管2013年进口原油同比仅增长4%，不及预期，但外贸前两位的煤炭、铁矿石大幅增长不但弥补了原油增速的下滑，还刺激了外贸水平的整体提升。
前几年全球对大宗商品投资过大，产量过剩，而新兴国家经济放缓，需求减弱，以及美国逐渐退出QE，资本开始回流美国市场，大宗商品价格在新的一年里难以大幅上升，很可能继续维持低位，再加上人民币不断升值，这有利于我国企业降低进口成本，提高产品竞争力，减少国内资源的开发，特别是我国对外依赖程度较高的铁矿石、原油等资源类商品，提供了机遇。
2014年，港口外贸吞吐量尽管增速有可能放缓，但仍将继续平稳增长。
集装箱稳中有降国际线止跌企稳
国际货币基金组织2013年10月预测称，2013年世界经济增速为2.9%，比前年下降0.3个百分点。世界经济延续前一年的下行趋势，但复苏态势基本巩固。
我国的外贸数据则相对乐观。据海关统计，2013年，我国进出口总值同比增长7.6%，比2012年提高1.4个百分点，其中出口同比增长7.9%，增速与前年持平。
尽管全球经济放缓、人民币升值较快，但2013年我国外贸发展势头依旧良好。受益于外贸的良好表现，2013年港口集装箱吞吐量稳步增长，但增速回落。据交通运输部统计，1~11月份，港口完成集装箱吞吐量17347万标准箱（TEU），同比增长7.3%，较前年同期放缓1.1个百分点。
2013年港口集装箱运输有三大看点。其一，集装箱吞吐量增速前高后低。前7个月增速比较稳定，平均增速维持在8%，基本延续了前年的增长速度，但受集装箱旺季提前回落影响，自8月份起，增速出现较大回落，并一直延续到年底，11月增速已下降到6.2%，下滑速度明显。其二，外贸集装箱吞吐量维持低增速，但止跌企稳迹象明显。1~11月份，国际航线集装箱吞吐量增速为2.7%，较前年的2.1%加快了0.6个百分点。其三，受美国经济恢复利好，中美线增速达到5.1%，较前年加快了3.5个百分点，是外贸增速回升的主要动力。
欧洲经济也在止跌企稳，中欧线增速与前年持平。新兴市场国家的增速开始放缓，制约外贸集装箱吞吐量的增长速度，全年增速远不如港口集装箱的整体水平。其中，沿海港口完成1.5494亿TEU，增长7.5%；内河港口完成1852.78万TEU，增长5.7%。
当前，世界经济回暖，全球贸易增长的预期在好转，特别是发达经济体加速回暖，有望引领世界经济逐步走出国际金融危机的阴影，对港口集装箱吞吐量有正面提升，但考虑到人民币升值，国内企业的外贸成本在不断增大以及贸易摩擦可能进一步加剧，将制约贸易的正常发展。
海关总署预测，如果国际国内经济不出现大的风险，2014年我国对外贸易将步入平稳增长期，外贸发展的质量和效益也有望进一步提升，港口集装箱吞吐量继续稳步增长值得期待。
