交通运输部官网日前发布《沿海码头靠泊能力管理规定》，该项规定明确，适用对象为沿海，非液体散货，靠泊等级为25万吨级及以下的码头，并规定有“接靠的船舶必须减载至该码头原靠泊等级所允许的最大船舶载重吨之内”等原则。
媒体随后报道称，多位航运专家认为，巴西淡水河谷公司40万吨散货船将得以在减载后进港，中国航运企业与该公司的矛盾，有望以技术手段解决。此外，包括青岛港集团官方微博也认为，“淡水河谷大船可减载靠泊中国港口”
不过，中国船东协会副会长兼秘书长张守国今天对网易财经表示，外界对于这个规定的理解有误，交通部的新规限定是25万吨级及以下的码头，淡水河谷的船队即便实行减载也不能中国港口的要求，所以“这个规定跟淡水河谷没有关系”。
网易财经没能联系到交通部运输部有关部门对淡水河谷船队能否进港做出详细解读。有交通部运输部内部人士表示，单从文字上看，该项规定显然不可能提到淡水河谷船队是否可以进港这个事情。
巴西淡水河谷公司是全球第二大矿业公司也是最大的铁矿石生产商，该公司近年来一直筹建由35艘40万吨级散货船组成的巨型运输船队，主要运输销售到中国的铁矿石等。但是，这个举动遭到了中国船东们的激烈反对，政府部门也以中国港口无法靠泊淡水河谷的船队为由拒绝批准其进港。
但是，淡水河谷公司一直没有放弃努力，而中国的港口们也热烈欢迎它的船队，并协助其悄悄完成在中国内地港口卸货。如今对于交通部的新规是否有利于船队进港，淡水河谷公司今天在回复网易财经的询问时表示“不予置评”。
张守国对网易财经表示，关于淡水河谷公司的船队进港一事，中国船东协会依然持反对态度，并向交通部等部门充分反应自己的意见，目前还没有结果也没有新的进展。（翟瑞民）
