2013年BDI指数平均水平为1256点较2012年BDI平均水平885点上升42%，市场复苏言论甚多，例如2013年美国银行美林证券预测到2015年干散货运价会有实质性的增加，Pareto Shipping预言到2015年市场平衡会收紧、英国Braemar Seacope的研究总监Mark Williams近日表示，大家总是在说2014年才会航运业才会发生实质性的复苏，因为宏观经济环境稳定需要那么长的时间，但是市场上也有一些不同观点。中国海事服务网通过对全球GDP增长率、全球铁矿及煤矿运输需求等影响波罗的海干散货指数（BDI）的因素进行了全面系统的分析研究，发现航运市场普遍认为的行业复苏为时尚早。
一．全球GDP增长率
美国时间1月14日晚间发布报告称看好发达国家前景，下调发展中国家经济增长率.报告称，全球经济今年增长率3.2%，其中发展中国家增长率为3.2%，发达国家为2.2%。其中中国经济增长率为7%。
美联储新一任掌门人，珍妮特.耶伦在其首次国会听证会上的表现与市场此前预期一致。她强调自己计划继续坚持伯南克设定的美联储政策。她特别指出，将继续保持退出QE的政策。耶伦的意见将对新兴市场产生影响：随着资产从发展中经济体中流出，目前的危机仍将持续。如果美联储打算继续削减购债规模，最终导致利率升高，资产将持续从新兴市场中外逃，转而投资于高收益资产以及可以提供更好经济稳定性预期的经济体。
全球经济增长前景仍面临逆风，随着美国开始退出大规模货币刺激政策，全球利率可能上升，资本流动的波动性可能加大。报告主要作者Andrew Burns称，危机前的泡沫性增长反映出周期性因素。
“欧洲航运复苏仍然脆弱，虽然它可能在增强在美国和英国的吸引力，但同时新兴市场的增速放缓。2014年航运市场较2013年改善将是大概率事件，但是我们怀疑去年所有新造船订单使得航运业复苏时间边长。”
二．全球煤炭铁矿石需求
全球2014年GDP增长能否延续持续性快增长及高增速，自经济危机以来，航运市场渐进式复苏很大因素是由于新兴市场保持着高速增长，主要包括中国、印度及巴西等新兴市场，就拿中国市场来说，2013经济增速为7.8%：
中国经济处于改革的焦点处，经济增长率的高低密切关联着全球铁矿及煤矿运输需求。
正是由于从08年经济危机开始中国经济一直处于9.2%以上，工业增长还是建筑行业快速增长带动了中国对于铁矿石煤炭石油等基础原材料的消耗，在此期间伴随着中国四万亿的经济刺激及城镇化建设，给全球航运发展带来了极大动力，自08年以来中国购买世界海运铁矿石运量的三分之二以上，铁矿石的大量进口导致煤炭市场的活跃，因此中国市场对于全球航运市场的复苏起到重要作用，但伴随着中国经济改革，环保政策出台及调整产业经济结构，降低产能过剩的决心，导致铁矿石煤炭等运输受到极大挫折，国际国内煤炭价格铁矿石价格的下跌从侧面反映了中国以及新兴经济市场对于全球航运的重要性。
铁矿石港口库存再过亿吨，春节期间铁矿石港口库存增加474万吨到10286万吨,至2012年2月以来再次突破1亿吨。港口库存持续大幅增加一方面由于矿山新产能投产持续放量,另一方面也是国内粗钢产量由于环保以及贸易商补库意愿较弱等原因维持在日均200万吨左右的水平导致铁矿石需求偏弱,铁矿石供需转变微观信号持续兑现，严重影响了市场对于矿石煤炭的需求。
若中国经济增长长期保持在7%左右的平稳状态，这对于全球航运的复苏显然不是好消息。
三，全球谷物运输需求
据联合国粮农组织发布的报告显示，2013/14年度全球谷物产量预计将达到创纪录的25.02亿吨，比早先预期高出170万吨，比2012/13年度高出8.5个百分点。
按照最新预测，2013/14年度全球谷物库存用量比将达到23.5%，这也将是2002/03年度以来的最高水平，远高于2007/08年度的历史低点18.4%。
由于谷物产量创纪录，库存也出现增长，已经导致谷物价格大幅下跌，这有助于提振全球谷物贸易量。FAO预计2013/14年度全球谷物贸易量将达到创纪录的3.214亿吨，比上年度高出4个百分点。
谷物价格下跌也有助于提振世界需求。FAO预计2013/14年度全球谷物用量将达到24.15亿吨，比上年提高9200万吨。这显然对航运业是一个不错的消息。
四．全球船吨数供给
新船订单同比上升10%，2014年1月份全球新船订单为1269.5万载重吨，同比上升10%，环比回落43.2%。
2014年三大造船大国新船订单量预计：
新船订单的大量增长与船东信心有莫大关联，随着大经济回暖，航运企业对于未来有着较高期望，但风险与机遇并存，新船的大量下水必然导致运力过剩，进而影响BDI指数，左右航运企业的运价和利润，但是随着新船价格逐渐从谷底走出时，船东对于造船的热情也随之高涨，布局未来未尝不可，但运力过剩现状如今表现的过分明显，这显然不是一个好现象。
Kjelsrud 在近日发布的一份简报中表示，干货船目前的订单量相当于现有船队总数的20%；同时，原油轮板块的这一数字为12%。
劳氏船级社统计数据显示，上周全球闲置集装箱船有54.7834万TEU的运力闲置，占总运力的比例为3.2%，高于前一周的2.9%；上周的闲置运力是去年4月中旬达到53.7224万TEU、占总运力3.3%以来的最高水平。
综合上述观点分析，新兴市场增长率降低，全球铁矿及煤矿运输需求降低，全球船吨数供给量的不断攀升，将导致干散货运价指数继续大幅下降，BDI指数仍难出现大幅度增长，航运业增长总的环境条件并没有根本改善，航运复苏论的观点来的太早。
