告别“高增长”，港口进入换档期
在全球经济复杂多变的道路上，我们送走了2014年，迎来了新的2015年，在即将过去一年里，我国经济面临较大下行压力下，但依旧能保持中高速增长。据国家统计局数据显示，前三季度我国GDP增速为7.4%，全年增长7.5%左右的目标基本可达到。尽管如此，但经济下行的压力依旧存在，特别是第三季GDP已下降到7.3%。作为经济晴雨表著称的港口运输生产，伴随宏观经济发展相应波动，但总体增长仍比较平稳，各项主要运输生产指标符合预期，其主要特点如下：
内需提振有限，吞吐量温和增长
据交通运输部数据显示，1至11月份，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成 102.3亿吨，同比增长4.8%，增速较去年同期回落了4.6个百分点，而且与宏观经济GDP7.5的增速相差甚远，其折射出，随着宏观经济放缓，以及经济结构转型带来的“阵痛”，港口运输生产将告别“高增长”，从而开始进入“温和增长期”，这在今年的港口运输生产中已开始显现。今年上半年港口吞吐量增速为5.2%，已较去年同期大幅下降了4.9个百分点，但进入下半年，降幅开始扩大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，处于金融危机来最低增速，9 月份尽管小幅回升，但仍维持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速为4.5%，较去年同期的10.3%增速相差甚远。进入第四季随着国家“稳增长”再加码，一批重大基建项目落地，需求开始放量，港口吞吐量快速反弹，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份继续保持强劲，增速达到5.9%，初步摆脱了前期过度下滑态势，尽管如此，但全年增速仍较去年同期回落4.6个百分点，全年吞吐量增速呈现“V”型走势。
2014年吞吐量增长的动力主要仍来自于外贸吞吐量，其1-11月增速达到6.1%，高出整体吞吐量增速的1.3个百分点，但在第四季增速已明显放缓，对吞吐量的拉动效应开始减弱。而内贸吞吐量走势正好与其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反弹，至11月内贸吞吐量强劲回升到9.1%，最后反超外贸，成为下半年整体吞吐量反弹的主要动力，但全年内贸吞吐量增速仍低于外贸，其增速为4.2%。
从1－10月份吞吐量前五位的货种来看，与电力、房地产相关货物吞吐量表现欠佳，其中矿建材料吞吐量为－2.2%，而第一大货种煤炭增长也仅2%，钢材增长2.2%，石油、天然气增长也不高为3.5%。而受进口铁矿石价格优势利好，金属矿石依旧保持较快增长，增速达到8.3%。
受制于内贸下滑，2014年内河吞吐量已经开始进入“低速”，1－11月，内河港口完成31.6亿吨，同比增长2.9%，而沿海港口完成70.6亿吨，同比增长5.7%；
据国家统计局数据显示，2014年1-11月，全社会用电量同比增长3.9%，较去年的7.5%大幅下降了3.6个百分点，其中火力发电更是呈现负的 0.3%。用电量下降的背后是工业生产活动减少，以前依赖高耗能、低成本环保的粗放式发展模式已受到制约。国家将主要通过鼓励科技创新、新能源、高端制造业、信息化来提升经济质量，提高第三产业对GDP的拉动,对传统能源及原材料的消耗受到一定限制。从这个意义上来说，我们港口作为物流链的主要对象是初级产品及工业原料，必然受到牵连，伴随大宗商品的需求降温，以及港口吞吐量体量已非常庞大，明年增速将进一步放缓，但也不会大起大落，“稳中趋缓”是大趋势。
增速高位回落，外贸吞吐量调整尚未结束
尽管今年来国际大宗商品价格持续下滑，原油、铁矿石、煤炭价格已下降了三至四成，有些甚至跌去一半，但由于国内正经历经济结构调整及需求有限，外贸货物吞吐量增速从去年的两位数高位回落，特别是第四季下降速度加快。交通运输部数据显示，1－11月份，港口完成外贸货物吞吐量32.4亿吨，同比增长 6.1%，虽然仍处于较快增长阶段，是今年港口吞吐量增长的主要动力，但与去年同期相比，其增速放慢4.1个百分点，同时也创下近十年最低增长速度。全年除1月份、2月份增速超过10%以外，其余月份均在6%以下，特别是9月－11月增速分别下降至2.7%、3.9%、1.3%，下降速度超出预期。
与去年外贸各货种全面增长的局面不同，今年被列为增长速度最快的第二大外贸货种－煤炭，在需求及内贸价格双面夹攻下，出现了09年来首次负增长，严重拖累了整体港口的外贸水平。据海关数据显示,1-11月份我国累计进口煤炭2.64亿吨，同比减少2755万吨，下降9.4%，跌幅接近一成；特别是8月份来持续负增长，11月下降幅度已扩大到－27%，是外贸吞吐量增长放缓的主要负面因素。而贡献率最大的依然是铁矿石，1-11月，累计进口量为8.5亿吨，同比增长13.4%，较去年同期增加了近一亿吨，占到整个外贸增量的52%，但11月份增速也出现了13%的负增长，后续高增长恐难持续。贡献率增长最快当属钢材进口，1-11月，累计进口8361万吨，同比增加了2700万吨，增速为47%，如按1吨钢材需要进口1.5吨进口铁矿石提炼来折算，那相当于增加4000万吨外贸量，为今年外贸的最大的亮点，而且这一增长势头还在延续，11月钢材出口已接近1000万吨，再创历史新高。其他增长较快的货种还有原油，1-11月累计27801万吨，同比多增加了2300万吨，增幅为9%。
近5年高歌猛进的进口煤炭，今年轰然倒下，铁矿石年末也出现了较大幅度负增长，11月外贸吞吐量增速已降至1.3%，尽管其降幅与去年基数较高有关，但进口前两大货种回落，必将引发对明年外贸吞吐量的担忧。随着国内经济放缓，特别是房地产泡沫开始破裂，开工率降低，投资意愿下降，将不可避免影响到大宗货物需求，明年外贸吞吐量增速下滑将不可避免。
需求稳定，集装箱吞吐量平稳增长
2014年，集装箱是港口运输生产中增长较快，而又比较稳健的货种。据交通运输部统计，1－11月份，港口完成集装箱吞吐量18422万TEU，同比增长6.1%，较去年同期仅放慢1.3个百分点，降速与去年基本持平。在去年接近2亿箱的高起点上，今年还能保持较快增长，实属不易。综观全年除7月份外，各月的增长幅度波动不大，基本维持在5－7.5%之间，特别是5月份集装箱首次跨入1700万箱后，一直平稳运行，最高为8月和11月均为1756万箱。集装箱吞吐量完成情况好于预期，其主要归功于全球经济贸易量的增长，特别是我国与欧美等发达国家贸易有所回升。据国家统计局统计，1-11月，我国出口总值达到人民币13万亿元，同比增长4.4%；在与主要贸易伙伴双边贸易中，我对欧盟、美国和东盟进出口保持较快增长，增速分别为8.9%、5.2%、 7.1%。特别令人惊喜的是，尚未完全摆脱欧债危机的中欧贸易量出现较大反弹，美国的强劲经济复苏，均为港口集装箱平稳增长获得强有力支撑。数据显示，前十个月，国际航线集装箱吞吐量增幅为6.1%，与总体增长水平一致，其中中欧线增幅为9.3%，增长喜人，而去年为负增长；中美线增幅为3.4，较去年有所回落，与去年基数较高有一定关系。
鉴于低于预期的经济增长及疲软的进口需求，近期世界贸易组织下调了全球贸易增长预测，该组织将2015年的贸易增长幅度从之前预测的5.3%下调至 4%，其中发达经济体和发展中经济体出口将分别增长3.8%和4.5%，进口将分别增长3.7%和4.5%，远远低于今年4月份该组织做出的预测。全球经济的不明朗，将影响到明年港口集装箱吞吐量增长水平，但由国家延续外贸“稳增长”政策，人民币汇率已形成双向运作机制，避免了单边带来的成本上扬，对外贸出口企业形成一定利好，明年港口集装箱吞吐量继续“以稳为主”，下降幅度不会太大。
