俞鹤年
2014年BDI11月份各周平均值一升三降,累计增幅-19.74%,同比上月骤缩51.18%。本月度首尾相比,BDI单日值跌303点或20.81%,周均值跌213点或14.64%,与上月上行走势对冲。本月收盘的周均值同比上月低150点或10.78%,比去年最后一周低1035点或45.45%。本月BDI平均值增幅恰与上月形成对冲,全月20个交易日13跌7涨,上涨占时35.00%,下跌占时65.00%,涨跌走势与上月相当。截至11月底,今年以来BDI已连续230个交易日在2000点以下,其中84个千点以下,至本月已连续29个交易日在千点以上。本月BDI走弱,第46、48两周分别出现今年的五连跌第九波跌势与六连跌第十波跌势,累计跌掉27.46%,下行走势相当严峻,不排除再度探底的可能性。
BDI两波跌势逆转下行 月均值尚居今年以来第三
本月BDI得益于上月涨势,致月度平均值同比上月高235点或21.34%,增幅扩44.89%,居今年以来第三位;比去年同期低223点或14.30%,较2012年同比高311点或30.34%;比去年全年平均值高130点或10.78%,比2008年12月高595点或80.30%。
就总体走势看,本月滑入下行道,四周间隔涨跌,且跌幅远大于涨幅,尤其是尾周跌掉13.53%,月累计跌幅达26.76%,大于涨幅19.74%;月内第九、第十两波跌势冲销了上月九连升的第七波涨势。未来走势堪虞。
本月BDI周均值自今年以来已连续24周低于去年同期水平,如本月底第48周BDI平均值1242同比去年尚低381点或23.48%。据测算,BDI今年年均值若要超越去年,下月平均值必须不低于2000点,显然这个可能性为零;估计今年均值将低于去年70点或6%左右,比较接近。
铁矿石供需双缩 海岬船运价重挫
同比上月,本月底海岬型船运价日均获利转跌重挫10318美元或40.11%%,跌幅冲销上月涨势,致增幅收缩134.95%;巴拿马型船运价日均获利亦转跌940美元或9.51%,增幅亦对冲上月缩58.94%。两大船型运价双滑,表明干散运市场景气笼罩阴霾。
按照航运市场周期常规,本月是旺季的次月,继上月的“旺相”而“晴转多云”,表明市场波动频率增大。与去年底收盘水平相比,海岬型船低23592美元或60.49%,居今年来第四;巴拿马型船低5613美元或38.56%,居今年来第三。两大船型运价都略高于今年2月份的水平,仍位在前列。如无意外,尚属正常波动。
船租市场依然处于动态平衡
在本月干散运市场上,现货租船交易共424艘,较上月减少72艘或14.52%,增幅较上月缩34.62%。期租交易34艘,较上月增加4艘或13.33%,增幅较上月扩77.38%。现货与期租分别同上月走势涨跌互冲,反映了船租市场依然处于动态平衡。
在本月铁矿石市场上,澳大利亚出货75批,较上月减少16批或17.58%,增幅较上月缩29.93%;巴西出货43批,较上月增加11批或34.38%,增幅较上月缩25.62%。总之,本月两大矿商出货合计118批,较上月减少5批或4.07%,增幅较上月缩25.85%。整体走势恰与上月形成对冲。表明澳洲、巴西大矿商的出货量减少,加上大西洋市场货运需求持续收缩,太平洋市场运力过多,导致海岬型船运价重挫。