据Mcquilling研究机构的报告显示，2013年成品油船市场较为乐观。尤其是在MR型成品油船市场上，全年均受到大量的市场参与者的关注。而该船型的新造船不断获得期租交易这一点就充分体现了市场状况。
此外，LR2型成品油船和LR1型成品油船在2013年也由于东半球的石脑油交易不断增长而获得大量支持。而随着时间不断推移，市场出现供大于求的状况，到2013年年中时运价下降至贸易价格的基准线，这对船东获利造成了一定的影响。虽然下半年运价有所回升，但依然无法达到2013年2月和3月的巅峰状态。2013年阿拉伯湾/日本航线LR型成品油船年平均运价指数为ws85，而LR1型成品油船同航线年平均运价指数为ws103。
而在MR型成品油船市场上，由于2013年年初的强劲需求，欧洲大陆/美国航线运价指数高达ws171。虽然5/6月由于季节性的变化运价开始回落，并在之后的几月里一路下跌，但美洲湾/欧洲大陆航线仍然获得了相当大的关注。该航线年平均运价指数达到ws99，相比前一年增长了21个点。因此，展望2014年，Mcquilling预计今年能够继续保持这种繁荣状况，业界也保持审慎乐观的态度。
