据悉，一些业内专家认为，平台供应船（PSV）市场将面临困境，不过，即使如此，这一市场的低迷期可能并不会持续很长时间。近年来，全球PSV船队运力迅速扩张。大量新船订单、低油价以及深水项目进展缓慢等因素可能会使得PSV在不久的将来陷入低迷，尤其是用于深水运营的大型PSV。
中型至大型PSV船队船龄较小且扩张迅速。根据Fearnley Offshore Supply Asia总经理Harald Paulsen Lovik编辑的数据，目前全球有372艘3500至4999载重吨PSV正在运营，还有199艘在建新船，手持订单量占现有船队比例达到53%，而现有船队平均船龄仅为6年。同时，在运力大于等于5000载重吨的PSV船队中，有128艘正在运营，还有58艘正在建造，手持订单量占现有船队比例约为45%，现有船队平均船龄仅为3年。
Pareto Securities Asia首席执行官David Palmer指出，PSV市场与钻井市场密切相关。目前，钻井船手持订单量占现有船队20%，而自升式钻井平台手持订单量占现有船队29%。这一比例看似合理，然而，钻井承包商均认为，随着钻井市场2015年将持续低迷，目前手持订单中有很大一部分将延期交付甚至撤单。
Palmer称，钻井船及钻井平台订单量确实在不断减少，但海工支援船（OSV）订单量却并无减少的迹象。过去6个月来，钻井承包商仅订造了20座自升式钻井平台和4艘钻井船；不过，同一时间段OSV订单量却达到了151艘，其中包括52艘三用工作船（AHTS）和99艘PSV。
Douglas-Westwodd首席分析师Thom Payne认为，PSV市场的运力过剩问题在某种程度上是石油巨头故意造成的，因为这些公司追求商品化供应。Payne强调，对于石油巨头而言，市场运力过剩反而能给他们带来最大的利益。这些石油公司竭力宣传大型潜在项目，吸引船东和运营商为此订造新船，但许多项目之后却无法实现。
Palmer和Payne都指出，中国船厂提供的低船价以及大量可用信贷，吸引着船东下单订造更多的PSV，这些新订单最终却会对市场产生不利影响。这一现状目前并没有减退的迹象。Palmer认为，中国船厂的产能是如此巨大，以至于可以扼杀任何市场。
虽然PSV市场将面临运力过剩问题，不过，分析师一致认为，市场将在较短的时间内重新繁荣。Payne预计，未来5年，油价将恢复到合理水平，足以支持大部分深水石油项目的运营。Palmer则认为，2015年及2016年石油公司勘探开发开支可能依然保持较低水平，但最终勘探开发开支将大幅回升，OSV市场也将更加活跃。
Palmer同时指出，随着石油公司对船型及运力的要求不断升级，大型PSV的需求也将逐渐攀升。石油公司偏爱的PSV船型正在逐渐转移，这些公司对甲板面积的要求也在提高，从传统的600平方米增加到700至800平方米。Lovik则认为，许多目前在建的大型PSV最终将会获得定期租船合同。
