11月6日，在国际海运(中国)年会2014的“名家看市”专题论坛上，来自国内外的经济学家、行业专家围绕当前国内经济形势、国际经济环境及航运业现状等热点问题展开探讨——
北京大学光华管理学院名誉院长厉以宁：企业应保持平常心 正视并适应“新常态”
急需结束“非常态”
最近“新常态”这个词语在国内经济界频繁出现，怎么理解“新常态”呢?这是相对于我国前一段时间超常的经济高速增长而言的，意指经济应逐步转入常态。其实，经济的超高速增长是“非常态”的，它不能持久，不符合经济发展规律。
高速增长的背后，我们付出的代价太高：第一，资源消耗过快；第二，环境受到影响，生态恶化；第三，带来低效率；第四，出现一些行业的产能过剩；第五，错过结构调整的最佳时期，这一点也是最重要的，结构调整比单纯追求经济总量更重要。
目前“十二五”时期即将结束，要开展“十三五”规划。对于“十三五”规划，很多专家都提出，要保持适度增速，不能再追求超高速增长了。
如果中国GDP能够增长7%就不错了，即使能保持在6.5%—7%也属正常，因为要重在经济质量提升和结构的完善，而不是单纯追求经济增速。
建立“新常态”需改变指挥棒
保持“新常态”，则意味着要改变过去的经济增长方式，直接体现就是增速下滑，如何能让各地政府接受这样的“降速”，关键是要改变考评的指挥棒。
多年以来，我们一直靠下死命令实现经济增长目标，全国各地拼命干，力求最终达到目标。一旦确立这些硬性指标的目标，就意味着要严格执行，于是，各地政府为了完成任务或者赶超别人，有时就不顾经济增长的质量和结构的调整，单纯追求指标，政府就会很容易陷入被动。
因此，未来，我们应该改变地方政府经济考核方式，例如增长率从硬指标，改为有弹性的预测值。可喜的是，现在已经在一些地方进行试点，先试验一段时间，如果试行成功，再推广，这对于中国经济增长和调整结构是非常有好处的。
“练内功”重塑企业信心
经济增速下降有许多原因。比如，出口下降、过剩的产品销不出去等。但同时，应该看到另一个非常重要的事实，即中国实际的GDP要比国家统计局公布的数字要高，而且GDP的总量也在逐年增加，所以，企业对中国经济增长要有信心。
广大企业家要加强对经济新常态的认识，把企业和产业的发展放在经济发展的大格局中去分析、去考量，审慎决策、冷静面对、积极作为、不等不靠。
越是在困难的时候，越是要重视内部管理，优化生产管理、改进工艺，提升产品质量。同时要重视新技术、新工艺的运用，加快开发新产品，以新产品开拓新市场，加快“机器换人”，以此来提高生产效率，消化成本增加因素，实现企业持续发展。
花旗银行首席经济学家Willem Buiter：中国企业“走出去”迈入机遇期
当前的全球经济增长形势，可以用“平庸”二字来形容。国际货币基金组织(IMF)的统计资料显示，2014年全球经济复苏仍处于缓慢状态，上半年经济增长更是“出人意料的疲软”，IMF对全球经济增长的前景预估也从3.7%下调至3.4%。
而这种低迷状态可能还要持续相当一段时间，在接下来的2015年，全球经济的复苏仍然会面对各种各样的阻挠。
在发达经济体方面，目前美国经济仍一路领跑，欧盟和日本尚未摆脱经济增长缓慢的泥潭。对众多发达经济体而言，2015年的经济发展顺当与否，除了地缘政治风险，还要防备美国这只“领头羊”逐步退出量化宽松这一非常规货币政策。
相比于发达经济体的低迷状态，新兴经济体的表现要好得多。这些年俄罗斯、印度、中国等国的经济增速保持在较高的水平。与此同时，作为“世界第二大经济体”的中国开始对发展方式及经济结构进行周期性调整。
因此，当前及今后一个时期，是中国企业走出去的重要机遇期，国际金融危机的影响还未消除，各国都提出再工业化，发展实体经济，在此过程中，中国企业投资并购的机会增多，交易成本相对较低，双方的合作空间比较大。中国企业走出去，不仅可以拓展市场，更可以学习和获得品牌等要素，促使企业转型升级，提高自身竞争力。
第一波士顿哥本哈根办公室董事经理Lars Kloppsteck：航运业亟待“抱团过冬”
航运业未来可能将经历一个长期低增长的过程，与以往相比，这次航运业的冬天不但是一次周期性的衰退，更是一次深刻的结构性转型。面对全行业的增长放缓，航运业应该认真反思高增长时期存在的追求规模扩张、忽视行业平衡发展等问题，需要用新思维去发现航运业的新模式。
我认为，航运业抱团取暖是航运业应对未来挑战的新思路。航运业如何实现抱团取暖?其核心在于价值共享。首先要横向共享，主要是航运业的同类企业间通过联盟、合作、协商等方式改善资源的利用，才能用效率代替无序扩张和单纯的价格竞争，从而维护行业稳定发展，达到产能基本平衡、市场良性竞争、价值相对稳定。
其次，横向共享模式也在国际上比较普遍，如日本邮船、赫伯罗特、马来西亚航运等组成的伟大联盟，美国总统轮船、现代商船、商船三井等组成的新世界联盟；中远集团、川崎汽船、阳明海运、韩进海运等组成的CKYH联盟，这些联盟的出现就是一种价值共享的体现。联盟内可进行舱位互租互换、码头资源共享、合作开发新资源，由此促进了各航运企业利用现有的资源增加航班航线密度，从而避免浪费，提高企业效率。
此外，抱团取暖并不仅仅是航运企业间的抱团，还应该把上下游供应商也包含进来，以实现产业链的价值共享、码头企业和航运企业的价值共享、航运企业和货主的价值共享。
低成本营运应对航运业冬天
记者 杨永芹
在11月6日举行的“国际海运(中国)年会2014”产业透析论坛上，中国远洋运输(集团)总公司董事长、党组书记马泽华表示，在航运业冬天将持续的背景下，低成本营运将成新常态。
金融危机爆发至今，航运业低迷之象已蔓延并持续了6年。数据显示，波罗的海干散货运价指数从高峰的11000多点下降到最低600多点。同时，集装箱干线运价较危机前下降了30%，运力过剩近三成，企业亏损面达五成，今年上半年更是达到七成。
“长低迷周期既为航运史所罕见，也被认为是海运贸易需求放缓与航运业下行调整周期的交互叠加。”马泽华表示。
为应对挑战，航运业不得不采用低成本运营，即通过船舶大型化和减速航行，来降低能耗和单位成本。
低成本的表现之一是联盟化，这也是航运公司发展的新趋势。2013年6月，马士基、地中海和达飞航运3家全球排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。
此外，马泽华认为，为应对航运业的冬天，航运业将在跨界融合和服务模式创新方面有所作为。
船东需求是造船企业创新风向标
记者 杨永芹
“金融危机使得全球航运市场持续低迷已达6年，作为同一产业链上的造船企业也遭受重创，未来创新驱动将是造船业持续发展的根本出路，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标。”在11月6日举行的“国际海运(中国)年会2014”上，中国船舶重工集团党组成员、副总经理孙波如此表示。
有数据显示，金融危机导致多数造船业量价齐跌。船型价格较市场高峰时相比，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成。
压力也是动力，危机即是机遇。孙波认为，金融危机直接倒逼中国造船企业进行技术创新和结构转型。
有数据显示，目前国内一些造船业已经加强技术创新和市场开发，成效明显。今年1—9月，中国造船业的新接订单金额和数量均居世界第一位。
“创新驱动将是造船业持续发展的根本出路。”孙波表示，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标，主流船型优化升级，提高船舶高技术附加值，积极发展船型新技术是重要举措。同时，强力推进造船业结构调整，与航运企业强强联合，都是未来提高造船业核心竞争力的重要发展方向。
航运企业现场分享“药方”： “自救”有三招 稳、新、整
记者 项菲菲
2009年，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司，共同组建了中国外运长航集团有限公司。
组建后，中国外运长航内部出现了不少问题。在低迷的市场，这家“生病”的企业如何成功自救?11月6日，中国外运长航集团有限公司董事长、党委书记赵沪湘分享了“药方”：稳、新、整。
航运企业的发展首先要“稳”。
“经营策略要稳，不要激进，控制好资产。”赵沪湘回忆，当年，中国外运长航成立后，问题不断出现。后来，通过控制航运投资、出售优良资产收回资本、成立财务公司等多种方式，稳住了局面，为自救争取到了时间。
不过，要改变困境还需要创新。
“航运企业发展，以前是靠规模、靠资金，但是现在不行了，要靠内在。”因此，中国外运长航放弃了“大”，改为追求“强”。“我们树立起了新的发展理念，不再片面地强调大、追求规模，而把目标定为做有强劲竞争实力的企业。”他认为，这样的理念也普遍适用于其他航运企业。“只有‘新‘，才能够在市场环境中取得主动。”如优化船型结构、提高成本优势、引进高科技手段等策略。
最后一步是“整”。
赵沪湘解释，整是指资源整合，包括企业与外部环境、企业之间以及企业自身，这是为了让企业调整到最佳的竞争状态。
“为了提高竞争力，中国外运长航进行一系列的内外资源整合，比如重点发展苗头好的相关业务、组建专业物流平台、建立线上线下的物流电商平台等等。”通过这三大策略，预计明年，中国外运长航就能重回健康、可持续的发展轨道。
如何在“冬天”逆袭?
不当“船老大” 客户排第一
记者 项菲菲
航运业的“冬天”，航运企业如何改变被动局面?在11月6日的国际海运(中国)年会上，中远集团董事、总经理李云鹏建议，要想“逆袭”，企业必须从传统的“船老大”思维向“以客户为中心”的观念转变。
受国内国际环境影响，航运客户的需求有了新变化。李云鹏分析，现在客户的需求节奏从传统的“大起大落”趋于平缓。同时，随着国际化程度的加深，国际客户的数量也在不断增加。此外，越来越多的客户需要“一站式”的解决方案，“满足客户的全方位需求，提供一体化服务，这也是‘以客户为中心’的创新体现。”李云鹏说。
如何做到以客户为中心?他认为，首先要树立起新的服务理念—企业间，要从利益的竞争关系向价值共同体转变；而航运企业和客户则是“命运共同体”，“不能只关注企业自身的成长，要和客户一起成长。”
其次，作为现在越来越普及的营销手段，电子商务也应被航运企业重视。在李云鹏看来，企业要有互联网思维，它的实质是回归到商业的本质：满足客户的需求和体验。
第三，“航运企业不要满足于只做传统的水运生意，做全程综合物流解决方案的企业，这样才更具竞争力。”他认为，这样的企业能主动为客户降低成本，提供“端到端”的综合物流服务，“这其实就是‘以客户为中心’的集中体现。”
