近日，航运专家陈弋对当前的国际国内干散货海运市场进行了总结和展望，陈弋表示，国际干散货海运市场受铁矿石需求提振，BDI指数还有上涨空间，而国内沿海海运市场受煤炭需求方面的限制，可能会继续在底部徘徊。
国际干散货海运市场反弹，BDI指数仍有上涨空间
11月7日，BDI报收1437点，单日涨幅0.07%，自10月1日以来，累计上涨36.2%。
“10月份，国际干散货海运市场波动剧烈，受铁矿石需求刺激，10月末BDI报1428点，创4月以来最高水平。”陈弋表示，总体而言，10月份国际干散货主要航线涨多跌少，市场仍在反弹之中。
陈弋解释称，此轮由海岬型船主导的强劲反弹，令BDI日均指数连续两个月稳地站在千点之上，并创下半年高点，其背后是我国居高不下的粗钢产量的支撑，以及APIC会议后强劲的冬季储备需求，国际主要矿山重新返回市场拿船。
数据显示，2014年8月份、9月我国粗钢日均产量出现了环比、同比双双回升，已逼近7000万吨关口，即使在即将召开APEC会议前夕的10月份，粗钢产量也达到6988万吨，创年内高点。陈弋表示，这与年初政府化解过剩产能的政策相背离。
此外，今年来国际铁矿石价格暴跌，已较年初下降近六成。陈弋指出，低廉的价格令进口大增。1-9月份我国累计进口铁矿石近7亿吨，同比增长13%，其中9月8470万吨，为年内次高水平。
陈弋表示，如没有其他特殊情况，铁矿石将进入旺季运输，特别是欧洲大陆圣诞节前须备货抢运，运价仍有上升空间，反弹行情仍会延续。
“但考虑到目前中国铁矿石库存已连续7个月保持在亿吨高位，中国经济仍处下滑通道之中，特别是APEC会议后，政府对钢铁产能过剩，环保政策有可能加码的不确定性，进口铁矿石仍有较大变数，限制了BDI反弹高度，突破1600点有较大难度。”陈弋称，接下来将继续演义“抓大放小” 行情，运矿大型船舶运价仍有上涨机会，而受煤炭需求萎缩，中小型运煤船运价继续承压。
煤炭需求承压，沿海干散货市场底部徘徊
11月7日，中国沿海煤炭运价指数为587.51点，较上期跌0.64%。
陈弋表示，由于将临冬季煤炭储备，10下旬需求会逐渐回升，因此全月呈现前低后高态势。但由于经济下滑，煤炭需求严重不足，运价上升幅度远不及预期，较去年同期更是跌去了一半还多。总体而言，10月电厂煤炭需求清淡，库存上升，对潜在的冬季储煤意愿比较淡定。
陈弋解释称，10月份沿海运价没有预期增长，其背后是大经济环境下滑，导致火电发电量出现负增长。由于电厂库存高企，需求不足，反映到电厂派船的积极性大为降低。尽管受神华煤价上涨影响，月底秦皇岛港锚地船舶有所回升，但判断市场冷暖的核心指标－办手续船舶，依旧没有大的改善，月内大部分时间在10-20艘区间波动。
“目前天气因素已消除，煤炭需求理应恢复到正常状态，但由于经济转入调结构过程，增速下滑，高耗能行业首当其冲，煤炭需求降温，以及水电发力挤出效应明显，沿海运输开始进入经济转型带来的 阵痛期 ”，陈弋如是说。
中电联发布的《2014年1-9月份电力工业运行简况》显示， 1-9月，全国火电发电量同比仅增长0.7%，特别是近三个月增速连续下降，其中9月份更是出现负的5.5%。而与其相对应的是水力发电量却连续三个月高速增长，1-9月增速达到20.8%，9月份增速更是达到42.7%。
陈弋指出，特别值得注意的是，全国跨省区送电量、南方电网“西电东送”电量快速增长，对沿海地区电力供应带来冲击较大。
“照此趋势发展，随着经济转型的不断深入，火电在能源消费中的比重将日益下降，而受雾霾等环境问题的影响，国家鼓励发展水电、风电、光伏电等清洁能源优先上网，其比重得以不断提升，这已上升为国家的能源战略，并对我们的沿海运输产生长期影响。由于今后煤炭需求受到政策方面的限制，量能难以放大，近几年沿海运输要走出低迷，任重而道远，航运企业要做好长期应对准备。”陈弋如是说。
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