据经济之声《央广财经评论》报道，最新消息说，有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数在10月21日暴涨117点，这是5年多以来，BDI指数的单日最大涨幅。
因大西洋和太平洋盆地航运活动活跃，10月21日，有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数（BDI）暴涨117点，收报1090点，较前一天的973点涨幅高达12.02%。
据悉，这是逾5年来，BDI指数的单日最大涨幅。对此，分析人士称，BDI指数目前基数较低，因而变化弹性大，受来自巴西和澳洲的铁矿石订单增加等因素作用出现高幅度增长，但这并非趋势性上涨；不过，应传统旺季等因素，四季度BDI指数的走势将有所好转，未来行业供求矛盾虽然将逐渐缓和。
BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。今年7月底BDI指数收盘755点，进入8月份BDI指数连续上涨，月底收报1147点，单月上涨幅度达51.92%。
经济之声特约评论员，中粮期货研究院副总监柳瑾对此解读。
经济之声：波罗的海干散货指数暴涨，这种上涨原因何在？
柳瑾：我们可以看到现在全世界，需要大量进口这种原材料大宗商品的最主要是中国，包括中国在内的一些新兴市场国家。之前一段时间，10月8日BDI指数出现了一个比较大幅度的下跌，从1050左右跌破了1000的位置，连续一周到两周的时间都是这个低于1000的价位。近期我们看到中国的需求，尤其是铁矿石的需求和巴西、澳洲的铁矿石订单逐渐在增加，巴西最近有很多消息传出来，和淡水河谷的这种航运企业的合作不断变得频繁，造成了市场有一个预期，可能中国会再次大幅的加运铁矿石，这造成了10月21号的BDI指数较大幅度的反弹。
经济之声：从BDI放眼整个航运业，也出现了观点上的争议。有观点认为航运业复苏还未到来，BDI指数的大涨也并非趋势性的。也有观点认为，从产能角度来看，供求矛盾虽然仍在，但逐渐缓和，在这样的背景下，航运业的复苏为期不远。大型航运企业有望率先崛起，成为最先受益者，中国远洋、招商轮船已经与淡水河谷达成合作协议，而中海与上下游企业的合作也十分密切。您的观点？
柳瑾：我更倾向于前一种观点，我并不认为航运业会出现较快的复苏，整个的趋势应该相对平缓，即便有所复苏，这种复苏也是一个反弹。就像刚才介绍的波罗的海干散货指数数据来看，其实整个的影响最大的，包括航运行业影响最大的其实仍然是大宗商品里面的运输，运输其实更依赖于像中国这样的新兴市场国家。而现在中国的经济复苏只能说是企稳了，是否能够真正复苏出一个比较大的幅度，其实很难说，而且事实上压力还是比较大的。在这样的情况下，大量的大宗商品价格都呈现下行的趋势，而且下行趋势短期内是难以改变，在这样一个大环境下，我并不认为航运行业在短期内会有比较明显的复苏。
经济之声：阶段性的一段时间之内的复苏。BDI指数重上1000点，刺激了航运股，截至昨日收盘，中海发展股份（01138，HK）上涨6.36%至4.85港元；中海集运（02866，HK）上涨5.31%，报2.18港元；中国远洋（01919，HK）上涨5.97%至3.37港元。A股市场的航运板块也出现一定幅度的上涨，航运板块的投资机会如何把握？
柳瑾：在大势不太看好的情况下，这种航运板块的机会更主要应该是说看个股，前面提到的两家公司，如果已经确实有这种合作协议了，再加上它的估值如果相对偏低的时候是可以入底的，但是看的幅度不要太高也不要太大，时间也不要太长，因为整体货运大趋势并不是非常看好。所以在下行的大趋势下，应该还是把握短期的这种反弹机会，而且更针对某只特别的个股。
