本月，中国出口集装箱运输市场总体行情出现回落，多条航线虽在月初取得推涨成功，但由于缺少后市货量支撑及航商运营策略等原因，市场运价在月内逐步下行。9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，较上月同期下跌1.7%；上海出口集装箱运价指数为935.81点，较上月同期下跌15.5%。
1、 欧地运价继续疲软
欧洲航线，9月份陆续公布的多项经济指标显示区内经济复苏进程出现波折，其中9月消费者信心指数初值降至-11.4，已连续4个月下降，市场基本面继续走弱导致市场运输需求疲软。运力供给方面，据Alphaliner统计，截至9月初，远东至欧洲航线配置运力达41.8万TEU，比上月增长约1.9%，比去年同期增长4.4%。受到来自供强需弱两方面的压力，月初涨价动力不足，之后市场运价以平均每周100美元/TEU左右的速度下行，至月末，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU，逼近去年同期水平。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，较上月同期下跌4.5%。地中海航线，一方面该地区主要国家经济恢复乏力，另一方面区域内地缘政治紧张，致本月内市场货量表现平淡，船舶平均舱位利用率在90%上下震荡。各航商为提升各自装载量而不断回调市场订舱运价。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点，较上月同期下跌7.5%。
2、 北美航线冲高回落
北美航线，美国经济恢复步伐继续趋于稳健，市场运输需求稳定，同时随着美国西南口岸的港口工作效率有所恢复，提升了供应链对于需求的满足能力，美东美西航线的供需均趋向平衡。此外，不少货主为避开中国节日前的发运高峰而提前安排货物发运，帮助月初船舶平均舱位利用率保持在95%左右。借助良好的供需态势，月初的运价普涨计划取得大幅成功，其中美东航线平均4636美元/TEU的市场运价更是创下自SCFI发布以来新高。但高企的运价对市场需求有所抑制，部分货主开始延缓发货等待运价回调。并且随着节日临近，为保证节日期间内航班的必要装载量，多数航商执行降价揽货策略，致市场运价持续回落。9月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为998.3点、1377.2点，分别较上月平均上涨2.0%、4.9%。
3、 波红航线滑坡加速
波红航线，市场运输需求低迷，虽然市场上有个别运力削减措施，但仍无法改善航线整体供需状况，船舶平均装载率仅在80%左右，部分航次已经低至70%左右水平。由于需求不断萎缩，市场价格战趋势有所加剧，运价不断降低。至月末，市场平均运价约为550美元/TEU，为近半年来的新低。9月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1159.5点，较上月平均下跌3.0%。
4、 澳新市场回升乏力
澳新航线，市场运输需求总体表现仍然不佳，虽然航商在上月末的强行推涨提升了市场运价水平，但由于缺少后市货量的支撑，且随着亚澳运价协议组织（AADA）开始停止运力管控计划，市场供需持续恶化，航线运价不断承压下行。9月，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值为643美元/TEU，较上月平均下跌9.2%。
5、 日本航线短期回升
日本航线，受传统节日货量发运高峰的提振，市场供需情况有所好转，市场运价止跌回升。9月，中国出口至日本航线运价指数平均值为643.3点，较上月平均上升6.1%。
