作者：郝雪莹
记者从10月15日在青岛西海岸新区举办的“2014中国·青岛海洋国际高峰论坛”上了解到，作为我省发展蓝色经济主力产业，航运业各机构单位要想在竞争中脱颖而出，需“亮”出自己在创新发展方面的看家本领。
近几年，山东海运股份有限公司(以下称山东海运)发起成立了“山东海运联盟”，旨在打造中国地方航运产业链企业经营服务平台，以委托经营、期租或融资租赁等多种经营形式，将联盟成员企业船舶或者船队纳入联盟旗下，组建联合经营体进行统一经营。论坛上部分专家表示，这有助于实现资源配置最优化、成本控制和抗风险能力最佳化、综合经济效益最大化的利益共享。
山东海运联盟的成立，为长期处于低增长市场环境下的航运企业，提供了规范的市场环境和全新的行业发展思路。
目前，聚合多方力量，山东海运“大客户、大合作”战略成果初显。
“我们先后与世界矿业巨头淡水河谷、必和必拓公司签订了《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》。目前，运营管理4艘40万吨级矿砂船。主营业务形成稳定收益。”山东海运副总经理王大为介绍说。
航运企业能够依靠主营业务盈利，在航运业景气度持续低迷，半数企业艰难度日的当下实属不易。
此外，山东海运还提出了“以航带港，加快建设青岛‘第四代国际航运产业服务集聚区’”的战略构想，在此基础上投建了青岛国际航运中心大厦。
青岛国际航运中心将确保发挥产业聚集效应，成为集聚区航运业的核心与孵化器，同时着力打造“中国航运产业发展联盟”，强化产业链粘合度，实现大数据支撑、全产业延伸和泛航运辐射。
有业内权威专家分析认为，基于这样的战略构想和具体实践，青岛国际航运中心将成为独具特色的纵向航运产业园区和中国第一个真正意义上的“第四代”国际航运中心业态平台。
青岛西海岸新区具有辐射内陆，连通南北、面向太平洋的战略区位优势，以及科技人才、海洋资源、产业基础、政策环境的综合优势。我省将青岛西海岸作为建设国际航运中心的一个合适“支点”。
今年6月，上海航运运价交易有限公司将其开发的国际干散货运力交易产品发布地点定在青岛。上海航运运价交易有限公司副总裁王东生告诉记者，在海洋范畴的实体经济中，青岛具有明确的“港口”及腹地优势。在干散货和集装箱运输中，青岛的地位也是举足轻重。
专家介绍，建立航运中心，首先是建立有形交易场所，搭建现代的航运服务体系。其次要健全国际公认的海事仲裁、法律、航运保险等金融服务，其中，航运金融要选择有价值的产品形式。
“运价指数产品就可以说是现代航运金融金字塔顶端的一类。”航运金融领域相关专家指出。
进一步发展具有国际价值的航运中心，目前我省仍面临一些挑战。除了在省内港口发展暂未形成合力，局部竞争有可能造成内耗之外，环渤海区域港口密集，竞争突出是其外部原因，最根本的还是人的因素。
航运金融中心建设最终是人才战略。我省与其他省份地区的最大差距也就在于此。国际化航运、金融、城市规划等复合型人才必不可少。
“建议在山东国际航运中心建设过程中，采取人才‘引进来’和‘走出去’同步进行的策略。多到上海等国内先进城市和海外发达城市观摩学习航运中心建设相关知识。同时，也向各界引进相关人才。”王东生说。
