中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.10.17)
本周，中国出口集装箱运输市场运输需求整体平稳，总体市场行情受制于供过于求的基本面继续下行。不过随着航商在多条航线上推涨运价，本周即期市场运价回升明显。10月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1021.02点，较上周下跌3.6%；上海出口集装箱运价指数为962.72点，较上周上升5.7%。
欧洲航线，经济疲软拖累运输需求的恢复步伐减缓。10月14日，作为欧元区核心之一的德国，其国家经济部将该国2014年GDP增速预期从1.8%大幅调降至1.2%，将明年GDP预期调降至1.3%；稍后欧盟统计局公布的欧元区9月CPI终值为同比增长0.3%，处于2009年10月以来最低水平。同时，由于航线上总体运力扩张仍在继续，市场供需矛盾未出现缓解迹象，尽管受惠于“十一”长假市场上有部分航班临时停航，船舶平均舱位利用率小幅恢复至90%左右水平，市场运价仍继续承压下行，欧洲、地中海航线的市场最低运价分别降至550美元/TEU、850美元/TEU附近。10月17日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1243.49点、1406.71点，较上周分别下跌5.0%、7.0%。由于市场总体情况不佳，航商纷纷推迟航线运价普涨计划(GRI)的实施，并对于11月内的执行时间也出现分化。
北美航线，市场运输需求继续保持稳步恢复态势，同时在货主节日内积压订单和“圣诞”冲刺货物的叠加下，美西、美东航线船舶平均舱位利用率回升至95%以上水平。多数航商开始执行运价普涨计划(GRI)，市场运价出现明显上涨。美东航线由于此前运价已经处于相对高位，航商在运价推涨上趋于保守，且有部分航商出于保持客户稳定而选择维持原价，因此平均运价涨幅不及美西航线。10月17日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2139美元/FEU、4146美元/FEU，较上周分别上升13.1%、2.5%。
澳新航线，市场运输需求出现回暖迹象，并在近期航商的停航措施配合下，供需关系进一步缓和，船舶平均舱位利用率上升至90%以上。在市场状况趋好，以及上周部分航商推涨运价基本取得成功的带领下，本周多家航商跟进，推动市场运价进一步上升。10月17日，中国出口至澳新航线运价指数为812.16点，较上周上涨2.1%。
波斯湾航线，一方面，市场运输需求表现趋稳，在航商运力调控措施配合下，船舶平均舱位利用率回升至90%以上，并有部分班次出现满载。另一方面，由于此前航线运价经过连续下跌已经降至较低水平，且进入第四季度后航线将进入传统淡季，航商经营压力加大。因此，航商开始执行此前被略微推迟的运价上涨计划，推动市场运价明显回升。10月17日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为652美元/TEU，较上周上升21.6%。
南美航线，市场运输需求出现回升，加上航商临时的运力控制措施，船舶平均舱位利用率回升至90%以上。多数航商乘势在航线上提涨运价，由于前期运价水平较低，本次运价涨幅普遍在500美元/TEU以上。10月17日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1298美元/TEU，较上周大幅上升57.3%。
日本航线，本周货量继续回升，上海港船舶平均舱位利用率约在75%左右，市场运价略有波动。10月17日，中国出口至日本航线运价指数为694.09点，与上周基本持平。
