8月份最后一个交易日，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1109点，较上月下降4.6%。其中，欧洲线1183USD/TEU，下降了21.2%；美西线1965USD/FEU，下降5%。
继7月进出口同比增速双双由负转正后，8月份我国外贸呈现出继续温和回暖的态势。海关统计显示，8月份出口为1907.3亿美元，同比增长7.2%，增速比上月提高2.1个百分点。但港口的集装箱吞吐量并未有所放大，据交通运输部数据显示，8月份规模以上港口完成集装箱吞吐量1638万TEU，同比增长6.6%，较7月份增速放慢2.6个百分点。由于港口集装箱增长不及预期，再加上先前众多班轮公司对旺季充满期待，运力控制相对放松，特别是超大型船相继投入市场，运力与需求处于弱平衡状态，班轮公司要实现提价目标比较困难。8月的提价尚未站稳，中旬就开始掉头向下，综合指数月底尽管有所回升，但仍较上月下降了5%左右，上月的旺季行情未得到有效延续，上海港出发的15条主要航线运价有涨有跌，但主流航线无一上涨，特别是欧洲线降幅在二成以上，一向增长比较平稳的美洲线也出现不同程度的下跌，而澳新线，由于淡季再加上运力放松，船舶平均舱位利用率已下降至70%以下，部分航次运价已低至350美元/TEU，处于历史较低水平。总体而言，8月份旺季行情远不如预期，也不如去年的同期水平。
进入二季度以来，受运力供需矛盾影响，旺季附加费难以落地，运价上涨有限，上半年已有数家班轮公司发布了亏损半年报，而第三季旺季行情，直接关系到班轮公司能否扭亏的大局，9月份是本季的最后一月，班轮公司面临大考。好在目前仍处于传统旺季，10月国庆黄金周临近，货主纷纷赶在工厂放假之前集中出货，再加上国家经济有企稳回升迹象，带动出口增长，或此为节前的带来了一波小高潮，并将刺激运费上涨。为此近期众多班轮公司纷纷推出未来两月的涨价计划，希望通过大幅度的涨价来扭转上半年的亏损。但由于今年的旺季货量相对平稳，并没有出现大幅增长，市场火热程度不如往年，再加上大型船舶的下水仍在继续，要继续大幅推涨运价难度较大，除非节前货量超预期增长，否则出口旺季行情很有可能提前谢幕。
