作为大连国际航运中心龙头的大连港，集装箱吞吐量已经由2003年的167万标箱，发展到了2012年的806万标箱，十年来增长了近5倍。
而今年以来，在我国各大港口集装箱增速普遍放缓的情况下，大连港的集装箱生产仍在逆势而上，上半年，大连口岸港口吞吐量首次突破2亿吨，同比增长11.8%，增幅位居国内沿海港口前列。
力拓客户增吞吐量
对港口企业来说，码头装卸吞吐量的持续增长是立足之本，而由于过去几年每年两位数的高速增长，很多国内港口企业在金融危机爆发后一直没能缓过劲来，吞吐量增长降到了个位数。
这种情况并没有发生在大连港身上，因为他们深知抓住客户进行拓展的重要性。比如通过加强与东北及环渤海区域各大钢厂、贸易商的合作，全面拓展保税矿、贸易矿的中转运输市场。今年上半年，大连港共接卸大型进口矿石船30多艘次，完成吞吐量1100多万吨。
在货源争揽方面，大连港还首次实现中转生物柴油，争揽到成品油过境新业务，夺回了周边企业流失的货源。而在首次接卸俄罗斯球团矿的过程中，还开创了铁路到港、汽车转运的新模式。
今年上半年，大连港集装箱相继新增了“内贸福州”、“中谷新良太仓”等多条集装箱航线，此外，大连至潍坊集装箱航线的开通，也进一步强化了其在环渤海、环黄海地区的支线网络布局，开辟了内贸集装箱箱量增长的新渠道。
目前，在全国港口吞吐量增长萎缩的背景下，大连港仍在不断加大港口软硬件建设投入，推进大窑湾20万吨级深水泊位和太平湾集装箱码头规划建设。
转型延伸港口产业
当然，仅仅依靠码头吞吐量的增长是远远不够的，通过拓展物流等业务以及发展港口相关产业，也是大连港正在进行的转型创新。
今年上半年，大连保税区毅都集发物流有限公司代理进口的6615箱美国西洋梨在大连大窑湾口岸顺利通关，这是美国西洋梨首次在中国“亮相”。
作为一个新的水果品项，这次美国西洋梨之所以将大连港集团定为第一次登陆中国的首选口岸，主要就是受大连港集团日益完善的冷链物流硬件设施、良好的口岸通关环境以及未来全力打造国际冷链食品交易中心发展计划的吸引。
目前，大连港正在推动企业由“运输承运人”向“综合物流服务商”转变，而重点抓的就是三个贸易端：冷链物流、汽车物流和粮食物流，尤其是按照国家对“十二五”期间冷链物流的发展规划。
如今，大连港正在积极利用大窑湾保税港地理和政策优势，大力发展冷链物流，希望以一个全新的国际冷链物流交易模式，打造国内规模最大、技术最专业、信息最通畅、政策最匹配、效率最高、物流成本和交易成本最低、面向国际的“一站式”冷链物流平台和冷链食品交易中心。
此外，大连港还将推动构建全程物流体系服务平台和工商贸一体化服务平台，实现船、货、箱、车实时定位与跟踪管理服务，并充分利用港口的资源平台，全面发展临港工业、物流商贸业、房地产业、金融业、航运业、建筑业等港口相关产业。目前，与港口几大业务板块密切相关的汽车、粮食、钢材等多个商品交易平台已经相继建成并投入营业，成为大连港集团业务板块新的货源和效益增长点。
比如作为我国四大整车进口海运口岸之一, 大连港的业务量目前已占到东北地区港口市场份额的90%以上，拥有目前国内最大的、成长性最快的专业化汽车码头，同时也是目前国内唯一拥有港内铁路线的沿海汽车滚装码头，依靠这些优势，东商所国际汽车交易中心已经开业运营。
