旺季出货临近尾声 主流航线运价走弱
临近出货旺季尾声，中国出口集装箱运输市场总体行情呈下行态势。旺季货量开始收缩，但航商却怠于在旺季末段收缩运力，舱位利用率表现难见起色，导致本期大部分主流航线市场运价未能止跌。值得一提的是，澳洲航线承接上周涨势，市场运价成功翻番。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1104.96点，较上期下跌0.7%；上海出口集装箱运价指数为990.97点，较上期下跌2.0%。
欧洲航线，尽管航商本月对可用运力的投放依然谨慎，但旺季货量逐步收缩导致舱位富余情况恶化。本周，主流航商船舶平均舱位利用率在80%-85%之间徘徊，市场运价仍未见支撑，近两周订舱价格跌幅均近10%。地中海航线，本周货量表现稳定，船舶平均舱位利用率为80%左右，市场运价仍呈疲软态势。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1445.62点、1489.10点，分别较上期下跌1.0%、0.7%，较上月下跌4.8%、4.7%。随着传统出货旺季的结束及中国十一国庆黄金周的来临，部分航商已开始着手部署10月初的临时停航计划：G6 联盟表示将于第41周(10月6日-10月12日)取消其亚洲Loop7的服务及EUM航线服务。
北美航线，圣诞出运季已接近尾声，本周订舱踊跃度略有衰减，但航商却未能从严管控运力。为了提振国庆期间航次的舱位利用率，近期各航商开始加大了降价揽货力度，导致近期该线市场运价重心一降再降，大部分航商美西航线市场订舱价都在1950美元/TEU以下，月初涨价成果基本吞噬殆尽。9月18日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1891美元/FEU、3294美元/FEU，分别较上期下跌1.3%、1.0%。
澳新航线，国庆节前国内贸易商出货意愿明显加强，加上本周亚澳运价协定组织（AADA）内成员开始执行轮流停航计划，各主流航商的船舶平均舱位利用率均有改善，在此情况下，月中涨价计划顺利执行。鉴于前期市场运价跌幅之深，航商对本次运价复苏计划的态度显得相当坚决，本周订舱运价平均涨幅几乎实现满涨，超过350美元/TEU。9月18日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为772美元/TEU，较上期上升86.0%。
波红航线，收获地政局不稳导致该线运输需求持续低迷，主流航商在上海口岸的船舶平均舱位利用率不足八成。航商大打“价格战”导致该线市场运价在近两周的单周跌幅均在百元以上。 9月18日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为765美元/TEU，较上期下降11.3%。
南美航线，今年航线运力大幅升级导致运力供给明显提升，加上货量涨幅有限，导致近期船舶平均装载率仅勉强维持在八成左右，市场运价持续走低。在此环境下，业内人士对下周国庆节前的涨价计划显得较为悲观。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为702.71点，较上期下跌3.2%，较上年同期下降37.4%。
日本航线，本期货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率超过八成，市场运价小幅上扬。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为812.18点，较上期微升1.6%。
