最近几周，干散货市场经历了明显的复苏，大部分船舶收入超过了运营成本，这给船东带来了一些安慰。然而，市场基本面仍然不容乐观，据称，干散货市场难以长期维持这样高水平的运费率。船舶经纪商Intermodal的经纪人Yannis Olziersky表示，尽管船舶运力增长目前已经下降到7%以下，但供给还是超过需求，运费率不大可能一直保持目前的积极势头。
他认为，过去几年，大量新船订单使得运力显著增加。航运业曾以为全球贸易会持续稳定地增长。然而，全球经济危机不仅仅拖累了欧盟和美国这样的发达经济体，还影响了中国这样的许多新兴经济体。而中国政府选择了容忍这样的低经济增长率，以便成功地完成改革，进一步支持长期经济增长率走上可持续发展的道路。
Olziersky补充，对于发达经济体和新兴经济体来说，经济指标都没有提供任何积极信号。作为过去几年全球经济发展的主要动力，中国经济年增长速度从过去十年的10%，降低至今年的7.5%，而未来十年增长速度可能降低为6%。航运业仍然处在困境之中，然而，危机也促成了一些机遇和成功的投资，特别是在航运业充满竞争且并不稳定的环境之下。
在另一份来自Intermodal的George Dermatis的报告中，他指出，市场专家和分析人士已经意识到，中国GDP模式正在发生转变。航运分析师和其他与航运业有关的当事人很容易就能把其自身与中国金融的低效率联系在一起。显然，经济紊乱越少，市场就能越快恢复正常。相比五年前的美国，中国现在显然处在一个更加有利的位置。保险公司、社保基金、外汇储蓄与私人储蓄都能用来满足资本需求。他总结，一些措施可能会对经济增长造成损害，例如放弃原先的刺激性政策等。而尽管分析师认为这种损害只是短期内，但这种损害造成的长期影响尚待分晓。
