今年新造船投资项目呈现复苏势头，在此背景下，有分析指出，其可能导致供需不均衡，航运市场再次陷入下滑泥淖的风险性逐步增大。
根据Jefferies报告，截至目前，今年新船订单量已经超过了去年全年订单量的27%，大规模新造船项目影响到航运市场的复苏，曾经在上世纪70年代及90年之间经历的长时间下滑趋势可能再次重现。
Jefferies研究员JohnsonLeung表示，今年新船订单量达6900万DWT规模，分析在过去40年间趋势，可以看出新造船订单量的增加直接影响到航运市场运费复苏的快慢，滞后于全球经济复苏。在1983年，船东认为全球GDP增长率在1982年已下降到最低水平，在此判断下进行大规模的新造船项目，虽然其对经济展望是正确的，但对运费展望的判断还是错误的，而大量的新造船项目，导致当时的航运市场下滑趋势再持续3年。
油船领域，VLCC市场在上世纪70年代及90年代之间，经历了长达接近20年的萧条期，在此期间也出现了几次新船订单上升趋势。
Leung指出，目前高油价、高效新船设计、低船价、大规模造船订单，长时间持续下滑趋势或将结束预期等氛围，与上世纪80年代的情况差不多。
据Clarkson观察，继全球金融危机爆发之后的2009年，全球新造船订单量从上一年的1.86亿DWT锐减到5800万DWT，但2010年再大幅上升到1.55亿DWT，2011年及2012年新船订单量再呈现下降趋势，分别为8400万DWT、5400万DWT.
今年来，全球经济复苏的预期上升，新造船价的反弹、节能高效船舶开设热潮直接影响到新船订单量增加，船市呈现复苏势头，再次背景下，有必要提高对盲目展望良好的警惕 。
