今年年初以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）从700点附近一路上涨至1170点附近，涨幅接近70%，尤其是进入6月份之后，BDI反弹迅速，从6月初的806点反弹至7月初的1170点附近，短短一个月涨幅达到45%。
BDI在经过连续18天的上涨之后，本周二（7月2日）下跌9点（跌幅0.76%）至1170点，但是仍维持在近18个月来的最高位附近。BDI是衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品资源运输费用的重要指标。
“6月份以来BDI涨势凶猛主要是因为，西澳大利亚铁矿石和谷物运量增加，而中国出海船减少。”一位大宗商品进口商告诉记者。
6月初铁矿石普氏指数下跌严重，创出年内新低。虽然随后有所反弹，但是6月底，普氏指数重返跌势，维持在110美元/吨左右，进口铁矿石价格的下跌导致国内进口铁矿石数量迅速增加，铁矿石港口库存连续上升，截至6月28日，全国30个主要港口铁矿石库存总量已经达到7239万吨。
近一段时间进口矿价格跌幅明显大于内矿，国内钢铁企业的连续亏损迫使国内钢厂提高进口矿配比。以5月份数据为例，我国铁矿砂及其精矿进口6856万吨，同比增长7.39%，环比增加2.10%，进口平均单价133美元/吨，同比大幅降低5.85%，铁矿石对外依存度为70.09%，连续三个月提高。
虽然近期国际铁矿石和煤炭价格持续下跌引发国内贸易商积极采购，推动干散货市场运价持续大幅反弹，但是国内需求依旧疲软且运力过剩严重导致BDI大幅度反弹仍缺乏支撑基础。
穆迪在此前发布的海运行业展望报告中称，鉴于航运业大部分服务将继续保持运力过剩的局势，航运业未来12至18个月的前景仍然不容乐观。
